Kamis, 17 November 2011

Humming ein gebrochenes Herz

Humming ein gebrochenes Herz

O Liebe, du hast mich schwach und hilflos
Für mich bist du die Schönheit, die mir meine Augen schließe hält ....
Geben du in meine Seele und machte mich zu seinem Gefangenen ..
Liebe kommt wie Wasser tropft und fällt über Felsen, bis zu dem Felsen mit der Zeit an Wert verlieren werden ... verstreut wie gebrochene Sterne ...
Er war wie die durch die Inspiration des Himmels und der wohnt in der Seele und Mahadeva und Göttin kesanubari ohne eingeladen zu sein in. ..
Das ist die Liebe, die du mir gebracht, und jetzt ist mein Herz gebrochen worden vergehen .... mit unterdrückter Sehnsucht stecken ...
Aber glauben Sie, Seil starke Liebe, die in der Seele wurde graviert, kann nicht durch eine Spannweite von Zeit und Entfernung voneinander getrennt werden
Die Liebe hat mir die Kraft gegeben, um zu überleben ... obwohl ich weiß, Sie sind alleinstehende, ...
Meine Seele schrie lover ... rufen deinen Namen ..
Duhai Schatz! ... Roses, die nie blühen ... Sie mir aus der Hand gerissen wurden ...
Nun ist die schöne Träume in der Nacht hat sich zu einem Sturm, der die Seele und Gefühle verwüstet gedreht ..
Geschüttelt meine Seele ... meine Sinne schweifen keudara schwebt auf der Suche nach Liebe verloren ...
Meine Brust mit schmerzhaften Trauer erfüllt, fährt Tränen der Trauer um aus den Blütenblättern der Seele tropfen
Ich wagte es, Trost zu suchen, meine Lippen, während Rezitieren von Gedichten Sehnsucht ..
nicht meine Lippen, was gesagt wird, aber meine Seele ist verwundet auf jedem Spion Herzen sprechen ..
Während Sehnsucht hat ihren Höhepunkt ... mit tausend Flügel, fliegt meine Seele an die Tür seiner Seele-Haus ..
Tür, als er es bekam, küsste ich die Wände mit Tränen liefen ihm über die Wange ...
Für mich, ohne dich zu treffen, dann küsse Ihre Hauswand war genug für mich das Glück .. es ist, als ob die Wände Körper Liebhaber sind zu fühlen! .. Dann habe ich rezitieren das Gedicht Geliebter meiner Seele, um seine Seele zu beruhigen, unabhängig von der geliebten Gedicht gehört oder von der Wand verschluckt home ...
Ich begann zu rezitieren:
Tentangmu
Pilze aus dem Boden Nacht, unter dem trüben Mondlicht, sah ich dich
grüße die Himmel und die Sterne
Sie singen von Liebesliedern in der Burg von deiner Seele, du und du bist nur "pseudo Schatten" vertraut ist, unter kehampaanku.
In Träumen sah ich oft meine Nacht Lebensform und sehen Sie Ihre weißen spitzen Fingern über das Klavier tanzen.
Oder sehen Sie sich selbst stehend disenja schwach, blass und starrte in den Himmel die Farbe wechseln mit den schönen Augen, die strahlen Wissen.
Ein Paar Augen, die angesprochen wurden und so viele schöne Träume leiten in mir.
Ich kann nicht zählen, wie oft ich verzweifelt nach einer anderen Inkarnation von sich selbst zu finden.
Es gibt keine Schönheit, die darstellen können, aber die Schönheit der süßesten Gedichte, die sie geschaffen hat, die sich um Ihre Schönheit zu vergleichen.
Sie wollen auch Sternenlicht leuchtete seit Jahrhunderten,
Takkala Schatten der Nacht gekommen ist, kommt man an die Tür für meine Seele, die Seele, ein Ort, wo alle Ewigkeit schweigen still und alle Lüge, offenbart die ursprüngliche Farbe zu öffnen.
Kennen Sie keine Sterne erscheinen oder verschwinden ohne mein Wissen, und ich sah dich liegen in einem Schleier von Rosen,
Sie sind in eine alte Wunde, die nicht ausgetrocknet ist liegend, die Hände sind nicht mehr bewegen, du bist eingefroren und blass
Für mich war damals in einer dunklen Nacht, ohne eine grundlegende
Nicht immer wieder an zu weinen "Liebe" mich ....
Kennen Sie ... wenn ich den Stern sahen, sehe ich mich in Sie und Ihre Trauer ist auch eine Reflektion meiner Trauer ...
Schau mir in die Augen, sehen Sie, wie wichtig Sie sind ... ..
Schauen Sie sich Ihr Herz und Ihre Seele zu schauen und wenn du mich dort finden-Sie müssen nicht mehr sehen, denn ich würde salalu hinter jedem Schatten ist.
Schau in mein Herz Sie nicht finden, nichts zu verbergen, nimm meine Seele, ich gab dir alles.

Puisi putus cinta

Senandung patah hati

Wahai Cinta, engkau telah membuatku lemah tak berdaya
Bagiku engkau adalah keindahan yang membuatku tak bisa memejamkan mata….
Engkaulah yang masuk kedalam kalbuku dan membuatku menjadi tawanannya..
Cinta datang laksana air yang menetes dan jatuh diatas bebatuan , hingga batu itu akan terkikis bersama sang waktu …berserak bagai pecahan bintang…
Ia bagai ilham dari langit yang menerobos dan bersemayam dalam jiwa Mahadewa dan Mahadewi lalu masuk kesanubari tanpa di undang..
Begitulah cinta yang kau bawa kepadaku , Dan kini hatiku telah hancur binasa….karena menahan rindu yang tertahan…
Tapi yakinilah, tali kasih yang telah terukir kuat dalam jiwa, tak bisa dipisahkan oleh rentang waktu dan jarak
Cinta telah memberikan kekuatan untukku dapat bertahan…sekalipun aku tahu engkau telah dipingit,…
Jiwaku menjerit kekasih!…memanggil-manggil namamu ..
Duhai kekasih hati!… mawar yang tak kunjung mekar…engkau telah direnggut dari tanganku…
Kini mimpi-mimpi indah dimalam hari telah berubah menjadi badai yang memporakporandakan jiwa dan perasaanku..
Jiwaku terguncang !…akal sehatku melayang keudara mengembara mencari cinta yang hilang…
Dadaku dipenuhi oleh kesedihan yang menyayat , airmata duka terus menetes dari kelopak jiwa
Aku berkelana untuk mencari pengobat hati, sembari bibirku melantunkan syair kerinduan..
bukan bibirku yang sedang berkata, namun jiwaku yang sedang terluka berbicara pada setiap mata-mata hati..
Disaat kerinduan telah memuncak…dengan seribu sayap, jiwaku terbang menuju pintu -rumah jiwanya..
sesampainya dipintu itu, aku menciumi dindingnya dengan airmata yang membasahi pipi…
Bagiku tanpa bertemu denganmu, maka mencium dinding rumahmu pun sudah cukup bagiku untuk merasakan kebahagiaan..seolah dinding itu adalah tubuhmu kekasih !..kemudian ku lantunkan syair untuk kekasih jiwaku, untuk menenangkan jiwanya , tanpa peduli sang kekasih mendengar atau syair itu tertelan oleh dinding rumah…
Kumulai bersyair :
Tentangmu
Dikeremangan malam ,dibawah temaram cahaya bulan, kulihat engkau
menyapa langit dan bintang
Kau dendangkan lagu-lagu cinta di puri jiwamu, engkau -dan hanya engkaulah “bayangan semu” yang akrab diantara kehampaanku.
Dalam mimpi-mimpi malamku sering kulihat wujud hidupmu dan menyaksikan jemari lentik putihmu menari diatas piano.
Atau kulihat dirimu berdiri disenja samar, menatap langit pucat dan mengubah warnanya dengan mata yang memancarkan indahnya pengetahuan.
Sepasang mata itu telah membangkitkan dan membimbing begitu banyak impian indah dalam diriku.
Aku tak bisa menghitung berapa kali aku putus asa mencari jelmaan lain dari dirimu.
Tiada keindahan yang dapat mewakilkan , kecuali indahnya sajak-sajak termanis yang tercipta itu, yang bisa dibandingkan dengan keindahanmu.
Engkau laksana cahaya bintang yang terus menyinariku berabad-abad lamanya,
Takkala bayangan malam telah datang, dirimu hadir membukakan pintu jiwa- bagi ruhku , sebuah tempat dimana semua keabadian terdiam membisu dan segala kepalsuan -terkuak warna aslinya.
Tahukah engkau tak ada bintang yang muncul atau lenyap tanpa sepengetahuanku, dan kulihat dirimu terbaring dalam selubung mawar,
Kau terbaring dalam luka lama yang belum mengering , tanganmu tak lagi bergerak, kau beku dan pucat
Bagiku saat itu adalah malam gelap tanpa dasar
Jangan pernah menangis lagi “Cinta”-ku….
Tahukah engkau …saat aku melihat bintang itu- aku melihat diriku ada dalam dirimu,dan dukamu juga cerminan dukaku…
Lihatlah kedalam mataku , kau akan melihat betapa berartinya dirimu…..
Lihatlah hatimu dan lihatlah jiwamu -dan saat kau temukan diriku disana- kau tak perlu mencarinya lagi, sebab aku akan salalu ada dibalik setiap bayang.
Lihatlah kedalam hatiku kan kau temukan tak ada yang kusembunyikan, ambilah jiwaku kan kuberikan segalanya untukmu.

Puisi Cintaku

Kisah Cintaku

Apalah arti kekayaan jika cinta yang menyebabkan aku merindu tak kumiliki.
Apalah Arti Istana yang megah, bila tak ada tempat untuk jiwaku untuk berteduh dan bersandar
Untuk apa dikelilingi putri-putri raja, bila cinta yang telah ku rasakan telah memenjarakan hatiku, dan telah membutakan mataku atas segala keindahannya.
Engkaulah kekasih yang menjadi inspirasi dan penghias mimpi malamku…Aura wujudmu benar-benar mempesona, jikalau matahari tak terbit , cukuplah wajahmu yang menggantikan sinarnya. Bila rembulan enggan datang dimalam hari, kelembutanmu sudah cukup untuk merebahkan bumi dipangkuan indahmu.
Engkau adalah ilham bagiku untuk memetik dawai gitar, menjalin syair cinta nan indah hingga menjadi doa-doa akan harapan dan anugerah.
Pesona wajahmu bagai pusaran angin taufan yang bisa menghisap semua benda yang tertanam dibumi. Andaikata seorang pemuda tidak mampu menatap wajahmu , maka mendengar namamu saja sudah cukup untuk mengembalikan gairahnya yang hilang…
Dalam setiap lamunan aku meyakinkan diri , kekasih yang kudamba dapat menghadirkan senyum kebahagiaan dalam hatiku, menanggalkan kesedihan yang selalu membayang ,menjadi cahaya kehidupan serta pelipur lara bagi jiwaku.
Laksana kaum pencinta , airmataku yang bening dan jernih menetes karena merindukan kasih yang tak kunjung datang…
Dan kulihat disana -disaat dirimu pergi, kumbang-kumbang pasti menemani , seolah ingin memungut sisa-sisa pesonamu , mereka berlomba-lomba menarik perhatian sang bunga, diantara mereka ada yang berusaha memenangkan cinta dalam penyamaran adapula berterus-terang dalam “ketelanjangan”… mereka hendak berusaha menawan hati bunga nirwana itu.
Sejak pertama kali aku melihat pancaran cahaya keindahan itu, jiwaku langsung bergetar…Kurasakan keharuman cinta telah menghancurkan ketenangan jiwaku…tiada yang melintas dalam anganku selain keindahan mata cinta dan tiada suara yang lebih merdu daripada suara cinta…
Saat menatap wajahmu , seolah ribuan kata ingin keluar dari bibirku, namun apalah daya bibir tak mampu mampu bergerak untuk melukiskan keagungan cinta. Nyala api asmara dalam hatiku semakin lama semakin berkobar, kebiasaanku kini hanya melamun dan merangkai syair yang menceritakan segala tentangmu…
Duhai kekasih….disaat cinta telah mengakar didalam jiwa, serta dari waktu ke waktu cinta itu telah tumbuh subur dikedalaman hati, kuingin rasa itu hanya kita yang tahu…tahukah engkau kekasih, tidak ada obat yang mujarab mengobati luka bila tertusuk duri asmara…maka hargailah dia yang mengasihimu dan diriku yang mencintaimu .
Duhai kekasih hati, dirimu telah kuikat sebagai tawanan cinta diseberang lautan, dimana tiada suatu wujudpun yang dapat menyembunyikan dirimu dari jiwaku…
Melalui pancaran mata, jiwa kita seolah menyatakan tidak ingin berpisah , Engkaulah pasangan bagi jiwaku, ruh yang kekal dan abadi…bila panah cinta telah menghujam hati dan jantung- disana engkau akan mendengar suara bathin kita melantunkan bait-bait cinta yang dihiasi oleh senyum dan tangis rindu….
Disaat jiwa kita merasa malu-malu menggapai cinta, lidah terasa kelu,dan tiada kata yang terucap dari bibir, disitulah cinta memandang dari kedalaman jiwa, ..disaat kita saling menatap, maka sabda jiwa kita -tak mampu menyembunyikan cinta dari hati.
Dalam cinta keindahan menyimpan kepahitan, dan dalam setiap kegetiran terdapat selubung kebahagiaan.
Rasa dimana kita tak dapat membedakan lagi antara siang dan malam, seolah kita berada dalam taman surgawi yang terbebas dari ruang dan waktu…
Bagi dirinya- diriku adalah pantulan jiwanya ,adakah yang dapat diperbuat dari seorang gadis yang telah ditawan api cinta yang hatinya telah tercuri,selain ingin bertemu dengan si-pencuri hati. Yang Syair-syairnya bernyanyi laksana kidung surgawi dan berbisik kedalam telinganya bagai hembusan angin nan lembut , yang membuatnya terhanyut dalam simponi kerinduan atau laksana gelombang laut yang menghanyutkan bahtera jiwanya didalam lautan perasaannya yang tak bertepi dan berdasar..
Wahai kekasih hati, berjanjilah pada keagungan cinta agar sayapmu dapat terbang bebas dan melayang bersama ketulusan cinta, walau banyak racun yang harus kita teguk …
Atas nama cinta , racun yang pahit pun terasa manis….
Bertahanlah kekasihku, dunia diciptakan untuk kaum pencinta…Dunia ada karena cinta….cinta adalah pembebas dari segala belenggu…dan jiwa pencinta akan memberi kehidupan baru bagi kehidupan yang lain.
Itulah hakekat dan kisah cintaku kekasih, kuceritakan segala isi hati dan tak ada yang kusembunyikan….agar engkau tahu, pintu-pintu hatiku selalu terbuka untukmu… diujung rindu dan harap-aku selalu menanti kehadiranmu…dan aku yakin semilir angin akan mengabarkan dan membisikkan semua ini kepadamu.Yang menceritakan segala hal tentangmu dan tentangku…

des Kindes (bahasa Jerman)

Am Tag des Kindes im Jahr 1999, behandelt ein Technologie-Unternehmen mehr als 200 benachteiligte Kinder zu einem "High-Tech-Erfahrung. Sie wurden Schulungen zum Thema Informationstechnologie gegeben.

Das Unternehmen wollte die Chancen für diese Kinder zu sorgen, um mehr über das Internet und die neueste Technologie zu lernen. Sie wollten die weniger Glück in der Gemeinschaft zu helfen.

Die Kinder hatten einen angenehmen und lehrreiche Erfahrung an diesem Tag. Sie wurden auf die neue Technologie zum ersten Mal ausgesetzt und sie waren sehr interessiert. Das Unternehmen hofft auf viele weitere solcher Schulungen für diese Kinder zu führen. Sie fielen, dass die Fähigkeiten der Kinder hatten nützlich wäre, wenn sie aufwuchsen.

Die Firma war sehr aktiv in der Fürsorge für die weniger Glück. Sie haben sogar beiseite einen Tag im Jahr für ihre Mitarbeiter zu ehrenamtlicher Arbeit zu tun, um den Bedürftigen zu helfen. Darüber hinaus spendeten Geld für viele gemeinnützige Organisationen.

Viele Menschen hatten sich von ihren Anstrengungen profitieren. Viele lobten auch die Firma, weil sie so großzügig gegenüber den Bedürftigen.

Recount: Children Day's

Children Day's

On Children's Day in 1999, a technology company treated more than 200 underprivileged children to a 'high-tech' experience. They were given training on information technology.

The company wanted to provide opportunities for these children to learn more about the Internet and the latest technology. They wanted to help the less fortunate in the community.

The children had an enjoyable and educational experience that day. They were exposed to the new technology for the first time and they were very interested. The company hoped to conduct many more such training sessions for these children. They fell that the skills the children had would be useful to them when they grew up.

The company was very active in caring for the less fortunate. They even put aside one day a year for their employees to do volunteer work to help the needy. They also donated money to many charitable organisations.

Many people had benefited from their efforts. Many also praised the company for being so generous towards the needy.

Recount ( Bali Bomb )

Bomb in Bali

The bomb, in the resort of Kuta, destroyed the Sari Club and a crowded nightspot. Many people have fallen victims to this blast. Many of them were foreign tourists, especially from Australia. They were burner beyond recognition. Some tourist who were at the scene of the blast said there were two explosions around the nightclub. One bomb had exploded outside Paddy’s Bar before a Bar bomb hit the Sari Club which was located some meters away.

Hundred were injured in the explosion and about 220 Australians remain unaccounted for. The U.K. Foreign Secretary, Jack Straw, said that 33 Britons were among those killed in the Bali attack. The Australian Primer Minister, John Howard, called its borders, saying it had been a problem for a long time.

Lists of missing people have been posted in Bali and official said that it could take days to identity all the victims, some of whom were trapped in the Sari Club by a wall of flames. A notice board at the hospital in Bali includes a section called “Unknown Identity” and detailed list on victims such as : “Young girl in intensive care, 11-14 years old, face burned, income, Causation,” or “Girl in intensive care, about 5 years old, 130 cm, fair skin, Caucasian with reddish brown hair. She has a purplish belly button ring.”

Many embassies, including the British and the American, are advising their people to cancel spending their planned holidays in Indonesia, and all U.S. citizens in the country have been told to leave including diplomats and non-essential government staff.

Inflasi


Inflasi: Pengertian, Penyebab, Jenis, & Dampak Inflasi

infasi Pengertian Inflasi
Dalam ilmu ekonomi, inflasi adalah suatu proses meningkatnya harga-harga secara umum dan terus-menerus (kontinu) berkaitan dengan mekanisme pasar yang dapat disebabkan oleh berbagai faktor, antara lain, konsumsi masyarakat yang meningkat, berlebihnya likuiditas di pasar yang memicu konsumsi atau bahkan spekulasi, sampai termasuk juga akibat adanya ketidak lancaran distribusi barang. Dengan kata lain, inflasi juga merupakan proses menurunnya nilai mata uang secara kontinu. Inflasi adalah proses dari suatu peristiwa, bukan tinggi-rendahnya tingkat harga. Artinya, tingkat harga yang dianggap tinggi belum tentu menunjukan inflasi. Inflasi adalah indikator untuk melihat tingkat perubahan, dan dianggap terjadi jika proses kenaikan harga berlangsung secara terus-menerus dan saling pengaruh-mempengaruhi. Istilah inflasi juga digunakan untuk mengartikan peningkatan persediaan uang yang kadangkala dilihat sebagai penyebab meningkatnya harga. Ada banyak cara untuk mengukur tingkat inflasi, dua yang paling sering digunakan adalah CPI dan GDP Deflator.

Inflasi dapat digolongkan menjadi empat golongan, yaitu inflasi ringan, sedang, berat, dan hiperinflasi. Inflasi ringan terjadi apabila kenaikan harga berada di bawah angka 10% setahun; inflasi sedang antara 10%—30% setahun; berat antara 30%—100% setahun; dan hiperinflasi atau inflasi tak terkendali terjadi apabila kenaikan harga berada di atas 100% setahun.

Penyebab Terjadinya Inflasi
Inflasi dapat disebabkan oleh dua hal, yaitu tarikan permintaan (kelebihan likuiditas/uang/alat tukar) dan yang kedua adalah desakan(tekanan) produksi dan/atau distribusi (kurangnya produksi (product or service) dan/atau juga termasuk kurangnya distribusi). Untuk sebab pertama lebih dipengaruhi dari peran negara dalam kebijakan moneter (Bank Sentral), sedangkan untuk sebab kedua lebih dipengaruhi dari peran negara dalam kebijakan eksekutor yang dalam hal ini dipegang oleh Pemerintah (Government) seperti fiskal (perpajakan/pungutan/insentif/disinsentif), kebijakan pembangunan infrastruktur, regulasi, dll.

Inflasi tarikan permintaan (Ingg: demand pull inflation) terjadi akibat adanya permintaan total yang berlebihan dimana biasanya dipicu oleh membanjirnya likuiditas di pasar sehingga terjadi permintaan yang tinggi dan memicu perubahan pada tingkat harga. Bertambahnya volume alat tukar atau likuiditas yang terkait dengan permintaan terhadap barang dan jasa mengakibatkan bertambahnya permintaan terhadap faktor-faktor produksi tersebut. Meningkatnya permintaan terhadap faktor produksi itu kemudian menyebabkan harga faktor produksi meningkat. Jadi, inflasi ini terjadi karena suatu kenaikan dalam permintaan total sewaktu perekonomian yang bersangkutan dalam situasi full employment dimana biasanya lebih disebabkan oleh rangsangan volume likuiditas dipasar yang berlebihan. Membanjirnya likuiditas di pasar juga disebabkan oleh banyak faktor selain yang utama tentunya kemampuan bank sentral dalam mengatur peredaran jumlah uang, kebijakan suku bunga bank sentral, sampai dengan aksi spekulasi yang terjadi di sektor industri keuangan.

Inflasi desakan biaya (Ingg: cost push inflation) terjadi akibat adanya kelangkaan produksi dan/atau juga termasuk adanya kelangkaan distribusi, walau permintaan secara umum tidak ada perubahan yang meningkat secara signifikan. Adanya ketidak-lancaran aliran distribusi ini atau berkurangnya produksi yang tersedia dari rata-rata permintaan normal dapat memicu kenaikan harga sesuai dengan berlakunya hukum permintaan-penawaran, atau juga karena terbentuknya posisi nilai keekonomian yang baru terhadap produk tersebut akibat pola atau skala distribusi yang baru. Berkurangnya produksi sendiri bisa terjadi akibat berbagai hal seperti adanya masalah teknis di sumber produksi (pabrik, perkebunan, dll), bencana alam, cuaca, atau kelangkaan bahan baku untuk menghasilkan produksi tsb, aksi spekulasi (penimbunan), dll, sehingga memicu kelangkaan produksi yang terkait tersebut di pasaran. Begitu juga hal yang sama dapat terjadi pada distribusi, dimana dalam hal ini faktor infrastruktur memainkan peranan yang sangat penting.

Meningkatnya biaya produksi dapat disebabkan 2 hal,yaitu

Kenaikan harga, misalnya bahan baku dan kenaikan upah/gaji, misalnya kenaikan gaji PNS akan mengakibatkan usaha-usaha swasta menaikkan harga barang-barang.

Penggolongan Inflasi
Berdasarkan asalnya, inflasi dapat digolongkan menjadi dua, yaitu inflasi yang berasal dari dalam negeri dan inflasi yang berasal dari luar negeri. Inflasi berasal dari dalam negeri misalnya terjadi akibat terjadinya defisit anggaran belanja yang dibiayai dengan cara mencetak uang baru dan gagalnya pasar yang berakibat harga bahan makanan menjadi mahal. Sementara itu, inflasi dari luar negeri adalah inflasi yang terjadi sebagai akibat naiknya harga barang impor. Hal ini bisa terjadi akibat biaya produksi barang di luar negeri tinggi atau adanya kenaikan tarif impor barang. Inflasi juga dapat dibagi berdasarkan besarnya cakupan pengaruh terhadap harga. Jika kenaikan harga yang terjadi hanya berkaitan dengan satu atau dua barang tertentu, inflasi itu disebut inflasi tertutup (Closed Inflation). Namun, apabila kenaikan harga terjadi pada semua barang secara umum, maka inflasi itu disebut sebagai inflasi terbuka (Open Inflation). Sedangkan apabila serangan inflasi demikian hebatnya sehingga setiap saat harga-harga terus berubah dan meningkat sehingga orang tidak dapat menahan uang lebih lama disebabkan nilai uang terus merosot disebut inflasi yang tidak terkendali (Hiperinflasi).
Berdasarkan keparahannya inflasi juga dapat dibedakan :
  1. Inflasi ringan (kurang dari 10% / tahun)
  2. Inflasi sedang (antara 10% sampai 30% / tahun)
  3. Inflasi berat (antara 30% sampai 100% / tahun)
  4. Hiperinflasi (lebih dari 100% / tahun)
Mengukur Inflasi
Inflasi diukur dengan menghitung perubahan tingkat persentase perubahan sebuah indeks harga. Indeks harga tersebut di antaranya:
  • Indeks harga konsumen (IHK) atau consumer price index (CPI), adalah indeks yang mengukur harga rata-rata dari barang tertentu yang dibeli oleh konsumen.
  • Indeks biaya hidup atau cost-of-living index (COLI).
  • Indeks harga produsen adalah indeks yang mengukur harga rata-rata dari barang-barang yang dibutuhkan produsen untuk melakukan proses produksi. IHP sering digunakan untuk meramalkan tingkat IHK di masa depan karena perubahan harga bahan baku meningkatkan biaya produksi, yang kemudian akan meningkatkan harga barang-barang konsumsi.
  • Indeks harga komoditas adalah indeks yang mengukur harga dari komoditas-komoditas tertentu.
  • Indeks harga barang-barang modal
  • Deflator PDB menunjukkan besarnya perubahan harga dari semua barang baru, barang produksi lokal, barang jadi, dan jasa.
Dampak Terjadinya Inflasi
Inflasi memiliki dampak positif dan dampak negatif- tergantung parah atau tidaknya inflasi. Apabila inflasi itu ringan, justru mempunyai pengaruh yang positif dalam arti dapat mendorong perekonomian lebih baik, yaitu meningkatkan pendapatan nasional dan membuat orang bergairah untuk bekerja, menabung dan mengadakan investasi. Sebaliknya, dalam masa inflasi yang parah, yaitu pada saat terjadi inflasi tak terkendali (hiperinflasi), keadaan perekonomian menjadi kacau dan perekonomian dirasakan lesu. Orang menjadi tidak bersemangat kerja, menabung, atau mengadakan investasi dan produksi karena harga meningkat dengan cepat. Para penerima pendapatan tetap seperti pegawai negeri atau karyawan swasta serta kaum buruh juga akan kewalahan menanggung dan mengimbangi harga sehingga hidup mereka menjadi semakin merosot dan terpuruk dari waktu ke waktu.

Bagi masyarakat yang memiliki pendapatan tetap, inflasi sangat merugikan. Kita ambil contoh seorang pensiunan pegawai negeri tahun 1990. Pada tahun 1990, uang pensiunnya cukup untuk memenuhi kebutuhan hidupnya, namun di tahun 2003 -atau tiga belas tahun kemudian, daya beli uangnya mungkin hanya tinggal setengah. Artinya, uang pensiunnya tidak lagi cukup untuk memenuhi kebutuhan hidupnya. Sebaliknya, orang yang mengandalkan pendapatan berdasarkan keuntungan, seperti misalnya pengusaha, tidak dirugikan dengan adanya inflasi. Begitu juga halnya dengan pegawai yang bekerja di perusahaan dengan gaji mengikuti tingkat inflasi.

Inflasi juga menyebabkan orang enggan untuk menabung karena nilai mata uang semakin menurun. Memang, tabungan menghasilkan bunga, namun jika tingkat inflasi di atas bunga, nilai uang tetap saja menurun. Bila orang enggan menabung, dunia usaha dan investasi akan sulit berkembang. Karena, untuk berkembang dunia usaha membutuhkan dana dari bank yang diperoleh dari tabungan masyarakat.

Bagi orang yang meminjam uang dari bank (debitur), inflasi menguntungkan, karena pada saat pembayaran utang kepada kreditur, nilai uang lebih rendah dibandingkan pada saat meminjam. Sebaliknya, kreditur atau pihak yang meminjamkan uang akan mengalami kerugian karena nilai uang pengembalian lebih rendah jika dibandingkan pada saat peminjaman.

Bagi produsen, inflasi dapat menguntungkan bila pendapatan yang diperoleh lebih tinggi daripada kenaikan biaya produksi. Bila hal ini terjadi, produsen akan terdorong untuk melipatgandakan produksinya (biasanya terjadi pada pengusaha besar). Namun, bila inflasi menyebabkan naiknya biaya produksi hingga pada akhirnya merugikan produsen, maka produsen enggan untuk meneruskan produksinya. Produsen bisa menghentikan produksinya untuk sementara waktu. Bahkan, bila tidak sanggup mengikuti laju inflasi, usaha produsen tersebut mungkin akan bangkrut (biasanya terjadi pada pengusaha kecil).

Secara umum, inflasi dapat mengakibatkan berkurangnya investasi di suatu negara, mendorong kenaikan suku bunga, mendorong penanaman modal yang bersifat spekulatif, kegagalan pelaksanaan pembangunan, ketidakstabilan ekonomi, defisit neraca pembayaran, dan merosotnya tingkat kehidupan dan kesejahteraan masyarakat.

Peran bank sentral terhadap Inflasi
Bank sentral memainkan peranan penting dalam mengendalikan inflasi. Bank sentral suatu negara pada umumnya berusaha mengendalikan tingkat inflasi pada tingkat yang wajar. Beberapa bank sentral bahkan memiliki kewenangan yang independen dalam artian bahwa kebijakannya tidak boleh diintervensi oleh pihak di luar bank sentral -termasuk pemerintah. Hal ini disebabkan karena sejumlah studi menunjukkan bahwa bank sentral yang kurang independen -- salah satunya disebabkan intervensi pemerintah yang bertujuan menggunakan kebijakan moneter untuk mendorong perekonomian -- akan mendorong tingkat inflasi yang lebih tinggi.

Bank sentral umumnya mengandalkan jumlah uang beredar dan/atau tingkat suku bunga sebagai instrumen dalam mengendalikan harga. Selain itu, bank sentral juga berkewajiban mengendalikan tingkat nilai tukar mata uang domestik. Hal ini disebabkan karena nilai sebuah mata uang dapat bersifat internal (dicerminkan oleh tingkat inflasi) maupun eksternal (kurs). Saat ini pola inflation targeting banyak diterapkan oleh bank sentral di seluruh dunia, termasuk oleh Bank Indonesia.

Taksonomi


( Biologi) Taksonomi

Kata taksonomi diambil dari bahasa Yunani tassein yang berarti untuk mengelompokkan dan nomos yang berarti aturan. Taksonomi dapat diartikan sebagai pengelompokan suatu hal berdasarkan hierarki (tingkatan) tertentu. Di mana taksonomi yang lebih tinggi bersifat lebih umum dan taksonomi yang lebih rendah bersifat lebih spesifik.

Taksonomi dalam Biologi

Dalam biologi, taksonomi merupakan cabang ilmu tersendiri yang mempelajari penggolongan atau sistematika makhluk hidup. Sistem yang dipakai adalah penamaan dengan dua sebutan, yang dikenal sebagai tata nama binomial atau binomial nomenclature, yang diusulkan oleh Carl von Linne (Latin: Carolus Linnaeus), seorang naturalis berkebangsaan Swedia.
Ia memperkenalkan enam hierarki (tingkatan) untuk mengelompokkan makhluk hidup. Keenam hierarki (yang disebut takson) itu berturut-turut dari tingkatan tertinggi (umum) hingga terendah (spesifik) adalah :

Dalam tatanama binomial, penamaan suatu jenis cukup hanya menyebutkan nama marga (selalu diawali dengan huruf besar) dan nama jenis (selalu diawali dengan huruf kecil) yang dicetak miring (dicetak tegak jika naskah utama dicetak miring) atau ditulis dengan garis bawah. Aturan ini seharusnya tidak akan membingungkan karena nama marga tidak boleh sama untuk tingkatan takson lain yang lebih tinggi.
Perkembangan pengetahuan lebih lanjut memaksa dibuatnya takson baru di antara keenam takson yang sudah ada (memakai awalan 'super-' dan 'sub-'). Dibuat pula satu takson di atas Phylum, yaitu Regnum (secara harafiah berarti Kingdom atau Kerajaan) untuk membedakan Prokariota (terdiri dari Regnum Archaea dan Bacteria) dan Eukariota (terdiri dari Regnum Fungi atau Jamur, Plantae atau Tumbuhan, dan Animalia atau Hewan).

Taksonomi dalam pedologi

Dalam cabang ilmu tanah (pedologi), taksonomi tanah dibuat berdasarkan sejumlah variabel yang mencirikan keadaan suatu jenis tanah. Karena klasifikasi awal tidak sistematis, pada tahun 1975 tim dari 'Soil Survey Staff' dari Departemen Pertanian Amerika Serikan (USDA) menerbitkan suatu kesepakatan dalam taksonomi tanah. Sejak saat itu, setiap jenis tanah paling sedikit memiliki dua nama. Meskipun nama baru sudah diberikan, nama lama seringkali masih dipakai karena aturan dari Soil Survey Staff dianggap terlalu rinci.

Taksonomi dalam pendidikan

Dalam pendidikan, taksonomi dibuat untuk mengklasifikasikan tujuan pendidikan. Dalam hal ini, tujuan pendidikan dibagi menjadi beberapa domain, yaitu: kognitif, afektif, dan psikomotor. Dari setiap ranah tersebut dibagi kembali menjadi beberapa kategori dan subkategori yang berurutan secara hirarkis (bertingkat), mulai dari tingkah laku yang sederhana sampai tingkah laku yang paling kompleks. Tingkah laku dalam setiap tingkat diasumsikan menyertakan juga tingkah laku dari tingkat yang lebih rendah.
Taksonomi ini pertama kali disusun oleh Benjamin S. Bloom dan kawan-kawan pada tahun 1956, sehingga sering pula disebut sebagai "Taksonomi Bloom".

DNA mitokondria

DNA mitokondria


DNA mitokondria, Berbeda dengan organel sel lainnya, mitokondria memiliki materi genetik sendiri yang karakteristiknya berbeda dengan materi genetik di inti sel. Mitokondria, sesuai dengan namanya, merupakan rantai DNA yang terletak di bagian sel yang bernama mitokondria. DNA mitokondria memiliki ciri-ciri yang berbeda dari DNA nukleus ditinjau dari ukuran, jumlah gen, dan bentuk. Di antaranya adalah memiliki laju mutasi yang lebih tinggi, yaitu sekitar 10-17 kali DNA inti [Wallace et al., 1997]. Selain itu DNA mitokondria terdapat dalam jumlah banyak (lebih dari 1000 kopi) dalam tiap sel, sedangkan DNA inti hanya berjumlah dua kopi. DNA inti merupakan hasil rekombinasi DNA kedua orang tua sementara DNA mitokondria hanya diwariskan dari ibu (maternally inherited) [Browning, et al., 1979, Giles et al.,1980].
Besar genom pada DNA mitokondria relatif kecil apabila dibandingkan dengan genom DNA pada nukleus. Ukuran genom DNA mitokondria pada tiap tiap organisme sangatlah bervariasi. Pada manusia ukuran DNA mitokondria adalah 16,6 kb, sedangkan pada Drosophila melanogaster kurang lebih 18,4 kb. Pada khamir, ukuran genom relatif lebih besar yaitu 84 kb.
Tidak seperti DNA nukleus yang berbentuk linear, mtDNa berbentuk lingkaran. Sebagian besar mtDNA membawa gene yang berfungsi dalam proses respirasi sel. Eksperimen yang dilakukan dengan menghilangkan mtDNA pada S. cerevisceae menunjukan penurunan tingkat pertumbuhan yang signifikan yang ditandai dengan mengecilnya ukuran sel.

Struktur DNA Mitokondria

DNA mitokondria (mtDNA) berukuran 16.569 pasang basa dan terdapat dalam matriks mitokondria, berbentuk sirkuler serta memiliki untai ganda yang terdiri dari untai heavy (H) dan light (L). Dinamakan seperti ini karena untai H memiliki berat molekul yang lebih besar dari untai L, disebabkan oleh banyaknya kandungan basa purin [Anderson et al., 1981].
MtDNA terdiri dari daerah pengode (coding region)dan daerah yang tidak mengode (non-coding region). MtDNA mengandung 37 gen pengode untuk 2 rRNA, 22 tRNA, dan 13 polipeptida yang merupakan subunit kompleks enzim yang terlibat dalam fosforilasi oksidatif, yaitu: subunit 1, 2, 3, 4, 4L, 5, dan 6 dari kompleks I, subunit b (sitokrom b) dari kompleks III, subunit I, II, dan III dari kompleks IV (sitokrom oksidase) serta subunit 6 dan 8 dari kompleks V. Kebanyakan gen ini ditranskripsi dari untai H, yaitu 2 rRNA,14 dari 22 tRNA dan 12 polipeptida. MtDNA tidak memiliki intron dan semua gen pengode terletak berdampingan [Anderson et al., 1981, Wallace et al., 1992, Zeviani et al., 1998]. Sedangkan protein lainnya yang juga berfungsi dalam fosforilasi oksidatif seperti enzim-enzim metabolisme, DNA dan RNA polimerase, protein ribosom dan mtDNA regulatory factors semuanya dikode oleh gen inti, disintesis dalam sitosol dan kemudian diimpor ke organel [Wallace et al., 1997].
Daerah yang tidak mengode dari mtDNA berukuran 1122 pb, dimulai dari nukleotida 16024 hingga 576 dan terletak di antara gen tRNApro dan tRNAphe. Daerah ini mengandung daerah yang memiliki variasi tinggi yang disebut displacement loop (D-loop). D-loop merupakan daerah beruntai tiga (tripple stranded) untai ketiga lebih dikenal sebagai 7S DNA. D-loop memiliki dua daerah dengan laju polymorphism yang tinggi sehingga urutannya sangat bervariasi antar individu, yaitu Hypervariable I (HVSI) dan Hypervariable II (HVSII). Daerah non-coding juga mengandung daerah pengontrol karena mempunyai origin of replication untuk untai H (OH) dan promoter transkripsi untuk untai H dan L (PL dan PH) [Anderson et al., 1981]. Selain itu, daerah non-coding juga mengandung tiga daerah lestari yang disebut dengan conserved sequence block (CSB) I, II, III. Daerah yang lestari ini diduga memiliki peranan penting dalam replikasi mtDNA.

Daerah Hipervariabel DNA Mitokondria

Daerah kontrol memiliki tingkat mutasi dan polymorphism yang paling tinggi di dalam genom DNA mitokondria. Pada daerah D-loop terdapat hipervariabel 1 (HV1) dan hipervariabel 2 (HV2). Hypervariable I (HVSI) pada urutan nukleotida 16024-16383 dan Hypervariable II (HVSII) yang terletak pada nukleotida 57-372. Dua daerah ini memiliki laju mutasi yang lebih tinggi dari daerah pengode [Howell et al., 1996]. Oleh karena sifatnya yang polimorfik, daerah ini sangat beragam antar individu tetapi sama untuk kerabat yang satu garis keturunan ibu. Laju mutasi sejauh ini diketahui 1:33 generasi, jadi perubahan urutan nukleotida hanya akan terjadi setiap 33 generasi [Hall, 1998]. Oleh karena itu, daerah ini sering dianalisis dan sangat penting untuk digunakan dalam proses identifikasi individu.

Sifat-sifat DNA Mitokondria

MtDNA diwariskan secara maternal [Browning, et al., 1979, Giles et al.,1980]. Sel telur memiliki jumlah mitokondria yang lebih banyak dibandingkan sel sperma, yaitu sekitar 100.000 molekul sedangkan sel sperma hanya memiliki sekitar 100-1500 mtDNA [Chen, et al., 1995b, Manfredi, et al., 1997]. Dalam sel sperma mitokondria banyak terkandung dalam bagian ekor karena bagian ini yang sangat aktif bergerak sehingga membutuhkan banyak ATP.
Pada saat terjadi pembuahan sel telur, bagian ekor sperma dilepaskan sehingga hanya sedikit atau hampir tidak ada mtDNA yang masuk ke dalam sel telur. Hal ini berarti bahwa sumbangan secara paternal hanya berjumlah 100 mitokondria. Apalagi dalam proses pertumbuhan sel, jumlah mtDNA secara paternal semakin berkurang. Maka jika dibandingkan dengan sumbangan secara maternal yaitu 100.000, maka sumbangan secara paternal hanya 0,01%. Oleh karena itu dapat dianggap tidak terjadi rekombinasi sehingga dapat dikatakan bahwa mtDNA bersifat haploid, diturunkan dari ibu ke seluruh keturunannya [Cann et al., 1987, Giles et al., 1980, Wallace, 1997].
DNA mitokondria juga memiliki sifat unik lainnya yaitu laju mutasinya yang sangat tinggi sekitar 10-17 kali DNA inti [Wallace et al., 1997]. Hal ini dikarenakan mtDNA tidak memiliki mekanisme reparasi yang efisien [Bogenhagen, 1999], tidak memiliki protein histon, dan terletak berdekatan dengan membran dalam mitokondria tempat berlangsungnya reaksi fosforilasi oksidatif yang menghasilkan radikal oksigen sebagai produk samping [Richter, 1988]. Selain itu, DNA polimerase yang dimiliki oleh mitokondria adalah DNA polimerase γ yang tidak mempunyai aktivitas proofreading (suatu proses perbaikan dan pengakuratan dalam replikasi DNA). Tidak adanya aktivitas ini menyebabkan mtDNA tidak memiliki sistem perbaikan yang dapat menghilangkan kesalahan replikasi. Replikasi mtDNA yang tidak akurat ini akan menyebabkan mutasi mudah terjadi.
Salah satu bentuk keunikan lainnya dari mitokondria adalah perbedaan kode genetik mitokondria menunjukkan perbedaan dalam hal pengenalan kodon universal. UGA tidak dibaca sebagai “berhenti” (stop) melainkan sebagai tryptofan, AGA dan AGG tidak dibaca sebagai arginin melainkan sebagai “berhenti”, AUA dibaca sebagai methionin [Anderson et al., 1981].

Monera

Monera



Lima kerajaan makhluk hidup.
Monera adalah salah satu kingdom dalam klasifikasi biologi sistem lima-kingdom, yang sekarang sudah tidak dipakai lagi. Monera meliputi sebagian besar prokariotik (yaitu tidak punya inti sel. Oleh sebab itu, nama lainnya adalah Prokaryota atau Prokaryotae.
Kingdom ini dibagi menjadi dua divisi yaitu Bacteria (atau Schizomycetes) dan Cyanophyta atau alga hijau-biru.
Pengelompokan ini sekarang tidak digunakan lagi, setelah berbagai temuan menunjukkan bahwa Cyanophyta sekarang ini lebih tepat dianggap sebagai bakteria dan dinamakan sebagai Cyanobacteria.

Sejarah klasifikasi Monera

  • Awalnya dalam klasifikasi Systema Naturae hanya ada hewan, tumbuhan, dan mineral. Mineral lalu dibuang dari klasifikasi makhluk hidup.
  • Setelah ditemukannya mikroskop, para ilmuwan mulai menggolongkan mikroorganisme ke dalam hewan dan tumbuhan. Tahun 1866 Ernst Haeckel mengajukan sistem tiga kingdom, yaitu menambahkan Protista sebagai kingdom baru yang berisi sebagian besar makhluk hidup microskopik.[1]. Salah satu dari 8 divisio Protista adalah Moneres, yang meliputi sekelompok bakteri seperti Vibrio. Kemudian para ilmuwan membuktikan bahwa kingdom Protista hampir tidak ada kemiripannya untuk dijadikan sebuah kingdom.
  • Meskipun kita bisa membedakan prokaryota dan eukaryota dari ada/tidaknya inti sel, mitosis atau fisi biner sebagai cara berkembang biak, ukurannya, dan ciri lain, tapi monofilia dari Monera masih kontroversial selama beberapa dekade. Tahun 1937 Édouard Chatton mengusulkan klasifikasi dua kingdom, Eukaryota dan Prokaryota, meskipun papernya tidak banyak ditinjau ulang sampai tahun 1962, karena dia tidak menekankan pembeda antar dua kingdom itu, seperti para ahli biologi di masa itu.[2]
  • Roger Stanier dan C. B. van Niel percaya bahwa bakteri (pada saat itu alga hijau-biru belum masuk bakteri) dan alga hijau-biru berasal dari induk yang sama, yang kemudian membuat dia mengeluarkan pernyataan di tahun 1970, "Alga hijau-biru tidak ada bedanya dengan bakteri".[3]
  • Di tahun 1949, E. G. Pringsheim dalam tulisannya mengatakan bahwa bakteri dan alga hijau-biru berasal dari induk yang berbeda.
  • Tahun 1974, Bergey's Manual mengeluarkan istilah cyanobacteria untuk mengacu pada alga hijau-biru, membuatnya diterima ke dalam kelompok Monera.[2]
  • Tahun 1969, Robert Whittaker mengusulkan sistem lima kingdom.[4] Sistem ini meletakkan sebagian besar makhluk hidup bersel satu ke dalam Monera (prokaryota) ataupun Protista (eukaryota). Tiga kingdom lainnya adalah dari eukaryota: Fungi, Hewan, dan Tumbuhan. Namun Whittaker tidak percaya bahwa semua kingdomnya monofilia.[2]
  • Tahun 1977, sebuah paper dari PNAS ditulis oleh Carl Woese dan George Fox mengusulkan bahwa Archaea (sebelumnya dinamai archaebacteria) tidak lebih dekat dengan Bakteri daripada dengan eukaryota. Paper ini menjadi halaman utama di koran The New York Times dengan kontroversi yang besar. Karena diterima khalayak, kingdom Monera akhirnya diganti menjadi dua kingdom baru Bacteria dan Archaea.[2] Akan tetapi, Thomas Cavalier-Smith tidak pernah terima dengan pembagian menjadi dua kelompok ini, dan mempublikasikan bahwa archaebacteria adalah bagian dari sebuah subkingdom dari Kingdom Bacteria.
.

Pengertian Protozoa dan pembagian kelasnya

Pengertian Protozoa dan pembagian kelasnya


I. Pengertian
Protozoa berasal dari kata protos yang berarti pertama dan zoo yang berarti hewan sehingga disebut sebagai hewan pertama. Merupakan filum hewan bersel satu yang dapat melakukan reproduksi seksual (generatif) maupun aseksual (vegetatif).Habitat hidupnya adalah tempat yang basah atau berair. Jika kondisi lingkungan tempat hidupnya tidak menguntungkan maka protozoa akan membentuk membran tebal dan kuat yang disebut Kista. Ilmuwan yang pertama kali mempelajari protozoa adalah Anthony van Leeuwenhoek.
II. Ciri – ciri Protozoa
Photobucket

1.Umumnya tidak dapat membuat makanan sendiri  (heterotrof)
2.Protozoa memiliki alat gerak yaitu ada yang berupa kaki semu, bulu getar (cillia) atau bulu cambuk (flagel).
3.Hidup bebas, saprofit atau parasit
4.Organisme bersel tunggal
5.Eukariotik atau memiliki membran nukleus/ berinti sejati
6.Hidup soliter (sendiri) atau berkoloni (kelompok)
7.Dapat membentuk sista untuk bertahan hidup. sista, merupakan bentuk sel protozoa yang terdehidrasi dan berdinding tebal mirip dengan endospora yang terjadi pada bakteri
8.Protozoa mampu bertahan hidup dalam lingkungan kering maupun basah.
9.Protozoa tidak mempunyai dinding sel
10.Protozoa merupakan organisme mikroskopis yang prokariot

III. Pembagian Kelas
PROTOZOA DIBAGI MENJADI 4 KELAS  BERDASAR ALAT GERAK
1 Rhizopoda (Sarcodina),
alat geraknya berupa pseudopoda (kaki semu)
• Amoeba proteus
memiliki dua jenis vakuola yaitu vakuola makanan dan
vakuola kontraktil.
• Entamoeba histolityca
menyebabkan disentri amuba (bedakan dengan disentri basiler
yang disebabkan Shigella dysentriae)
• Entamoeba gingivalis
menyebabkan pembusukan makanan di dalam mulut
radang gusi (Gingivitis)
• Foraminifera sp.
fosilnya dapat dipergunakan sebagai petunjuk adanya minyak
bumi. Tanah yang mengandung fosil fotaminifera disebut tanah globigerina.
• Radiolaria sp.
endapan tanah yang mengandung hewan tersebut digunakan
untuk bahan penggosok.
2 Flagellata (Mastigophora),
alat geraknya berupa nagel (bulu cambuk). Dibagi menjadi 2 kelompok, yaitu:  • Golongan phytonagellata
- Euglena viridis (makhluk hidup peralihah antara protozoa
dengan ganggang)
- Volvax globator (makhluh hidup peralihah antara
protozoa dengan ganggang)
- Noctiluca millaris (hidup di laut dan dapat mengeluarkan
cahaya bila terkena rangsangan mekanik)
• Golongan Zooflagellata, contohnya :
- Trypanosoma gambiense & Trypanosoma rhodesiense.
Menyebabkan penyakit tidur di Afrika dengan vektor (pembawa)
Þ lalat Tsetse (Glossina sp.)
Trypanosoma gambiense vektornya Glossina palpalis Þ tsetse
sungai
Trypanosoma rhodeslense vektornya Glossina morsitans
Þtsetse semak
- Trypanosoma cruzl
Þ penyakit chagas
- Trypanosoma evansi
Þ penyakit surra, pada hewan ternak
(sapi).
- Leishmaniadonovani
Þ penyakit kalanzar
- Trichomonas vaginalis
Þ penyakit keputihan
3 Ciliata (Ciliophora),
alat gerak berupa silia (rambut getar)Photobucket  • Paramaecium caudatum Þ disebut binatang sandal, yang memiliki dua jenis vakuola yaitu vakuola makanan dan vakuola kontraktil yang berfungsi untuk mengatur kesetimbangan tekanan osmosis (osmoregulator).
Memiliki dua jenis inti Þ Makronukleus dan Mikronukleus (inti reproduktif). Cara reproduksi, aseksual Þ membelah diri, seksual  konyugasi.
• Balantidium coli Þ menyebabkan penyakit diare.
4 Sporozoa,
adalah protozoa yang tidak memiliki alat gerak  Cara bergerak hewan ini dengan cara mengubah kedudukan tubuhnya. Pembiakan secara vegetatif (aseksual) disebut juga Skizogoni dan secara generatif (seksual) disebut Sporogoni.
Marga yang berhubungan dengan kesehatan manusia Þ Toxopinsma dan Plasmodium.
Jenis-jenisnya antara lain:
- Plasmodiumfalciparum Þ malaria tropika Þ sporulasi tiap hari
- Plasmodium vivax Þ malaria tertiana Þ sporulasi tiap hari ke-3
(48 jam)
- Plasmodium malariae Þ malaria knartana Þ sporulasi tiap hari
ke-4 (72 jam)
- Plasmodiumovale Þ malaria ovale
Siklus hidup Plasmodium mengalami metagenesis terjadi di dalam tubuh manusia (reproduksi vegetatif Þ skizogoni) dan didalam tubuh nyamuk Anopheles sp. (reproduksi generatif Þ sporogoni). secara lengkap sebagai berikut:
Sporozoit Þ Masuk Tubuh Di Dalam Hati (Ekstra Eritrositer) Þ Tropozoid Þ Merozoit (memakan eritrosit Þ Eritrositer) Þ Eritrosit Pecah (peristiwanya Þ Sporulasi) Þ Gametosit Þ Terhisap Nyamuk Þ Zygot Ookinet Þ Oosis Þ Sporozeit.

Pemberantasan malaria dapat dilakulcan dengan cara :
  1. Menghindari gigitan nyamuk Anopheles sp.
  2. Mengendalikan populasi nyamuk Anopheles dengan insektisida dan larvasida
Pengobatan penderita secara teratur dengan antimalaria  chloroquin, fansidar, dll
VI.   Peranan
Peran menguntungkan :
  1. Mengendalikan populasi Bakteri, sebagian Protozoa memangsa Bakteri sebagai makanannya, sehingga dapat mengontrol jumlah populasi Bakteri di alam.
  2. Sumber makanan ikan, Di perairan sebagian Protozoa berperan sebagai plankton (zooplankton)  dan benthos yang menjadi makanan hewan air, terutama udang, kepiting, ikan, dll.
  3. Indikator minyak bumi, Fosil Foraminifera menjadi petunjuk sumber minyak, gas, dan mineral.
  4. Bahan penggosok, Endapan Radiolaria di dasar laut yang membentuk tanah radiolaria, dapat dijadikan sebagai bahan penggosok.
Peran Merugikan :
Protozoa menyebabkan penyakit pada manusia dan hewan ternak. Penyakit-penyakit yang disebabkan Protozoa antara lain :
Jenis penyakit Protozoa
Disentri
Diare (Balantidiosis)
Penyakit tidur (Afrika)
Toksoplasmosis (kematian janin)
Malaria tertiana
Malaria quartana
Malaria tropika
Kalaazar
Surra (hewan ternak)
Entamoeba histolytica
Balantidium coli
Trypanosoma gambiense
Toxoplasma gondii
Plasmodium vivax
Plasmodium malariae
Plasmodium falciparum
Leishmania donovani
Trypanosoma evansi 

Pesawat tempur Luftwaffe Jerman

Pesawat tempur Luftwaffe Jerman

setelah lapangan udara luftwaffe di afrika utara ini berhasil diduduki pasukan inggris, maka giliran pesawat-pesawat jerman yang masih tertinggal untuk diteliti lebih lanjut. tampak di latar depan sisa-sisa dari heinkel he 111 dan di tengah adalah messerschmitt bf 109. di latar belakang adalah sebuah hurricane inggris yang mendarat di bekas landasan yang telah mendapat pemboman masif dari udara sehingga membuat pesawat-pesawat jerman yang tak sempat mengudara menjadi hancur dan berujung jadi lekdut (rongsokan)


heinkel he 111 unjuk gigi dalam frederick 2000 airshow


heinkel he 111 koleksi norwegian aviation museum


diagram heinkel he 111


salah satu pengebom yang masuk jajaran "the most famous" dalam arsenal nazi hitler adalah heinkel he 111. bahkan pesawat ini disebut juga sebagai salah satu pesawat dalam jajaran paling tersohor semasa perang dunia ii!

he 111 dilahirkan dari pabrik yang awalnya tidak terkenal sama sekali. namun dengan pesawat ini, ernst heinkel flug zeugwerke (nama pabrik tersebut), berkembang pesat menjadi raksasa industri pesawat dengan jumlah karyawan 50.000 orang!

diproduksi sebanyak 8.000 unit, pengebom he 111 menjadi standar pesawat pengebom luftwaffe semasa dunia masuk dalam kancah peperangan terbesar 1939-1945 dan merupakan satu rangkaian dari pembangunan reichsluftfahrtministerium (klm-reich air ministry) atau kementerian angkatan udara yang didirikan hitler pada tahun 1933. dengan membentuk badan ini tampak hitler sangat menginginkan angkatan udara lerman menjadi mesin penggebuk yang dapat diandalkan.

ihwal keberhasilan heinkel menggolkan he 111 tidak terlepas dari waktu yang tepat ketika hitler sedang getol-getolnya mengkampanyekan pembuatan pesawat pengebom. secara kebetulan pabrik heinkel yang berlokasi di warnemunde tengah menyelesaikan konstruksi prototipe pesawat penumpang he 70. ibarat gayung bersambut, terjadilah kesepakatan. rancangan pesawat penumpang lantas dirombak oleh desainer siegfried günter menjadi he 111.

he 111 ditenagai dua mesin baling-baling. bentuk badannya tampak seperti selongsong yang mengerucut ke bagian belakang dengan panjang 17,3 meter. sementara dua sayapnya yang mempunyai bentuk ujung sayap setengah lingkaran mempunyai panjang bentangan 22,5 meter. untuk mempertahankan diri, pesawat dilengkapi kanon di bagian depan, atas dan bagian perut.

dengan penerbangan prototipe kedua he 111v2 pada mei 1935, prototipe kedua ini tetap dalam versi penumpang dengan nama rostock. sementara prototipe ketiga he 111v3 merupakan prototipe kedua dari versi pengebom. model ini diperkenalkan kepada publik pada 10 januari 1936 di berlin tempelhof airport. pada model pengebom kedua ini pula he-111 dilengkapi kanon bergerak (movable cannon) b-stand kaliber 20 mm yang ditempatkan di bagian perut (dorsal).

prototipe keempat he-111v4, merupakan pembaruan prototipe versi sipil. sayapnya sudah menggunakan all metal. pesawat ini disiapkan untuk maskapai lufthansa. sayang, pada saat taxy untuk melakukan uji terbang pesawat ini menembak gedung hingga mengalami kehancuran yang berat! he 111v4 tidak lagi terlihat riwayatnya. kiprah he 111 di luftwaffe lebih mulus dibandingkan di penerbangan sipil. varian pertama pengebom ini, he 111b mulai masuk jajaran dinas au jerman pada akhir 1936.

tidak lama setelah memasuki masa dinas, terjadi pergolakan politik yang menyebabkan perang sipil di spanyol. jerman yang membantu kelompok nasionalis melalui pengiriman condor legion dengan pesawat pengebom junkers ju 52 mengalami pukulan telak dari penempur penempur biplane soviet polikarpov i-15 yang membantu kubu republik. maka pada tahun 1937 dikirimlah pengebom he 111b dan dornier do 17. pesawat-pesawat yang tergabung dalam kampfgruppe 88 (k/88) melakukan penghancuran terkonsentrasi ke kelompok republik.

dengan bantuan ini spanyol ibarat mendapatkan darah baru. serangan fighter fighter soviet tidak lagi segencar sebelumnya. sebab, pengebom-pengebom jerman heinkel dan dornier mampu terbang lebih tinggi ketimbang penempur soviet. sebaliknya, kelompok nasionalis bisa me!akukan pembalasan yang seimbang. ketika perang sipil di spanyol berakhir pada bulan mei 1939, jerman hanya kehilangan 22 buah he 111 plus 15 unit yang rusak dari 95 unit pengebom ini yang dikirimkan! selebihnya, ketika jerman pulang kampung, pengebom-pengebom heinkel mereka dihibahkan kepada au spanyol. salah satu pelajaran berharga yang didapat he 111b di perang sipil spanyol adalah tipisnya lapisan pelindung tangki bahan bakar. tidak heran bila ia sangat rentan terhadap tembakan peluru musuh. akibatnya, selain menyebabkan kebocoran dan pesawat tidak bisa kembali ke pangkalan, kebocoran ini juga bisa menimbulkan kebakaran. oleh karena itu he 111 kemudian dilapisi dengan bahan antibocor, self sealing covering. lapisan fiber selulosa ini secara otomatis akan menutup lubang akibat tembakan.

tanggal 2 september 1939 atau satu hari setelah pembukaan serangan ke polandia dilakukan, luftwaffe mengerahkan sekitar 781 unit he 111 sebagai penyerang garis depan.

he 111 merupakan tipe pengebom yang mudah dikendalikan. setidaknya begitulah pengakuan pilot leutnant walter leber yang tergabung dalam kg 53 saat melakukan penyerbuan ke polandia menggunakan tipe p dan h , “heinkel adalah pesawat yang mudah dikendalikan. sangat kuat dan berkecepatan tinggi untuk masanya. satu kelemahannya adalah, senjata pertahanan dirinya masih lemah,” cetus leber. pada medan tempur ini angka kehilangan he 111 berkurang karena sistem perlindungan tangki telah digunakan.

sistem pertahanan diri yang lemah dari he 111 benar-benar terasa saat pesawat masuk dalam kancah perang “battle of brittain” musim panas 1940.

he 111 mati-matian bertempur menghadang serangan fighter-fighter inggris dan gempuran kanon anti serangan udara dari darat.

sekuat-kuatnya lapisan pelindung pesawat akhirnya banyak juga he 111 yang jebol.

salah satunya sebagaimana diceritakan oberleutnant peter schierning, navigator he 111 dari kg53. saat itu ketika rombongan he-111 terbang menuju ke london timur tiba-tiba pesawatnya kena hantam tembakan salvo kanon antipesawat. asap hitam mengepul dari mesin sebelah kanan. pilot secepatnya memerintahkan bom dimuntahkan. pesawat keluar dari formasi, berbalik arah dan berupaya masuk ke dalam perlindungan awan.

untuk sesaat trik ini lumayan mujarab. tapi, manakala pesawat keluar dari awan tiba-tiba sepasang hawker hurricane dari skadron 229 dan supermarine spitfire dari skadron 19 menyerang dari belakang. dibokong dan diberondong dari samping seperti itu jelas membuat he-111 kelabakan. akibatnya, gunner he 111 tewas. pilot terus coba melarikan pesawat hingga akhirnya lepas. dicarilah tempat pendaratan darurat. di steplahurs, kent, pesawat itu mendarat. misi yang hampir menjadi bumerang. para awak yang masih hidup segera keluar dari pesawat.

tahun 1942 dua grup he 111 dari kg 26 melakukan fungsi sebagai pesawat torpedo-bomber.

pengebom ini ditugaskan melakukan penghancuran kapal-kapal pembawa logistik yang meluncur ke uni soviet dari norwegia utara. salah satu misi yang berhasil dilakukan adalah pengeboman konvoi kapal inggris pq 18 pada tanggal 13 september tahun itu. konvoi terdiri dari kapal pengawal hms avenger, berikut juga pesawat-penempur sea hurricane. 40
pendukung. hms avenger sendiri masih selamat akibat perlindungan senjata antiserangan udara. enam he 111 mengalami kerusakan namun masih berhasil kembali ke pangkalan.

antara tahun 1942-1943 he 111 terbang ke stalingrad guna ikut memberikan dukungan kepada ad keenam (german 6th army) yang bertugas di kota penting itu. tidak kurang 165 unit he 111 diturunkan dalam misi ini dari total sekitar 490 dari berbagai jenis pesawat yang diperintahkan hitler di front timur tersebut. dalam misi ini pula he 111 mengalami banyak kerusakan landing gear akibat pangkalan kasar yang digunakan.

awal tahun 1945 merupakan masa-masa sulit bagi operasional he 111. jerman mengalami berbagai kehancuran akibat pengeboman sekutu. yang lebih parah lagi, pengeboman itu berhasil melumpuhkan kilang-kilang minyak yang notabene amat dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhan bahan bakar pesawat. tanggal 9 april, kurang lebih satu bulan sebelum masa kehancuran jerman, kg4 dan kg5 melaporkan hanya punya sisa 37 he 111, itu pun yang masih siap terbang jumlahnya tidak lebih dari 20 unit!

bagi nazi jerman, dengan segala keterbatasan yang kian kentara amatlah sulit untuk mengaktifkan lagi he 111.

begitu pun dengan nasib he 177 greif sebagai penerus pengebom he 111. greif tidak bisa diteruskan dan hanya sedikit saja yang berhasil dibuat.

spesifikasi (he 111h-16):
mesin: dua buah 1.350-hp jumo 211f-2 inverted v-12 piston engines
berat: kosong 19,136 lbs., maximal saat take-off 30,865 lbs.
bentang sayap: 74ft. 1.75in.
panjang: 53ft. 9.5in.
tinggi: 13ft. 1.25in.

kemampuan:
kecepatan maksimum di atas permukaan air: 227 mph
ketinggian maksimum: 21,980 ft.
jarak jangkau: 1,212 mil

persenjataan:
satu buah kanon 20-mm mg ff;
satu buah 13-mm (0.51-inch) mg 131 machine gun;
tiga buah 7.92-mm (0.31-inch) mg 81z machine guns;
internal bomb-load seberat 2.205 pounds.


wallpaper dengan tema fw 190 a8-r2 karya thierry dekker


miniatur dari fw 190 d9 "dora"


fw 190 di atas angkasa


berbagai varian fw 190. perhatikan gambar adlerfügel (kepala rajawali) yang tertera di samping pesawat paling atas. nice one, right?


gambar cut-out dari ta 152


oleh: alif rafik khan

pada bulan juni 1942, seorang pilot luftwaffe yang desersi memberi kado ulang tahun yang menakjubkan bagi sekutu: sebuah pesawat tempur gres jerman focke-wulf fw 190a utuh! penelitian mendetil yang kemudian dilakukan terhadap pesawat dahsyat keluaran focke-wulf flugzeugbau ini memberi pengaruh besar terhadap keluaran pesawat-pesawat inggris selanjutnya. secara langsung, dia telah membuat inggris buru-buru membuat spesifikasi f.2/43 untuk pesawat hawker fury, yang menjiplak habis fw190a dalam begitu banyak bagian tak terhitung (malaysia, you have a friend here!). tidak hanya itu, keluar juga f.19/43 yang memproduksi proyek pesawat tempur folland fo.118. tak perlu dikatakan lagi, ini seakan memberi penegasan bahwa fw 190 merupakan pesawat tempur terbaik yang pernah dilahirkan jerman sampai saat itu!

focke-wulf fw 190 bisa disejajarkan dengan supermarine spitfire, vought f4u corsair dan north american p-51 mustang sebagai salah satu pesawat tempur terbaik dalam perang dunia ii. pesawat ini sendiri merupakan hasil keroyokan dari tim insinyur jerman yang dikepalai oleh kurt cobain eh kurt tank yang terkenal. rencananya dia akan menjadi pengganti dari messerschmitt bf 109 yang mulai disaingi sekutu. pendapat resmi di jerman sendiri secara sinis mengatakan bahwa fw 190 tidak akan bisa menyamai bf 109 dalam hal prestasi operasionalnya. ini kemudian terbukti merupakan pendapat yang entot (en salah total itu inlander, pitung!).

ketika fw 190 memasuki medan tempur perdana pada musim panas 1942, dia merupakan pesawat tempur jerman bertenaga piston paling potensial. semua pesawat tempur terhebat saat itu langsung "lewat" bila dibandingkan dengan fw 190, utamanya spitfire v yang menjadi primadona. dari sejak itu pula, di luar dari beberapa masalah yang berhubungan dengan mesin bmw 801 yang diusungnya, fw 190 selalu menjadi yang terdepan bila dibandingkan dengan pesawat-pesawat sekutu, apalagi dengan versi terbarunya yang selalu keluar beberapa waktu sekali.

mesin bmw 801 mempunyai kelemahan selalu overheat bila dipakai terus-terusan, tapi kemudian hal ini diperbaiki melalui penyempurnaan kipas pendinginnya. secara umum, fw 190 menjadi bahan puji-pujian para pilot pengujinya. mereka terutama menyukai bagian bawah pesawat yang lebar dengan penstabil daratan yang diimprovisasi, yang berbeda dengan pendahulunya bf 109. salah satu kelebihan yang luar biasa yang keluar pada saat pesawat tersebut diujicoba adalah fakta bahwa ketika berada di ketinggian dengan kecepatan pol, mesin bmw 801 akan menghasilkan sepasang jejak asap yang bermula dari pipa knalpot dan menyelubungi bagian sayap seluruhnya.

prototipe fw 190 sendiri pertama terbang pada tanggal 1 juni 1939, dan pengiriman produksi dimulai akhir tahun 1940. hanya dalam jangka waktu setahun, fw 190 telah malang melintang di langit selatan inggris di siang hari, secara terang-terangan mengajak duel spitfire v. sudah jelas pesawat inggris kalah segala-galanya. situasi mulai membaik ketika royal air force (raf) menerima spitfire ix yang lebih kuat dan bertenaga, plus dipadukan dengan typhoon empat-kanon.

pada musim gugur 1937 reichluftministerium memberi order kepada focke-wulf flugzeugbau untuk perancangan dan pengembangan sebuah pesawat tempur kursi tunggal terbaru sebagai tambahan untuk messerschmitt bf 109. para petinggi rlm menyebut order ini sebagai "iron in the fire" (baja api). terus kenapa focke-wulf yang dipilih untuk menyelesaikan pembuatannya? sederhana saja, karena saat itu perusahaan tersebut belum terlibat dalam pengembangan pesawat perang seperti halnya perusahaan lain, sedangkan tim perancangnya telah moncer kemana-mana karena dikepalai oleh si jenius dipl.ing. kurt tank. tim perancang tank segera mempersiapkan dua buah proposal: satu dengan pesawat bermesin daimler-benz db601 berpendingin cair, sedangkan satunya lagi dengan mesin radial bmw 801 berpendingin udara. pada saat itu mesin berpendingin udara tidaklah disukai karena dianggap lelet dan keterbatasannya dalam hal penempatan di pesawat yang harus diletakkan di bagian depan sehingga sedikit menghalangi pandangan pilot pada saat take-off dan mendarat. akibatnya, ketika pada akhirnya jenderal ernst udet memilih mesin bmw 801 sebagai penopang fw 190, banyak pihak yang terkejut dan mencibir keputusannya. tak kurang dari kurt tank sendiri begitu surprise ketika mengetahui bahwa udet telah memilih buatannya!

mesin bmw 801 secara umum mempunyai berat lebih dibandingkan dengan para pendahulunya, meskipun ukuran secara keseluruhannya sendiri tidak jauh berbeda. hal ini membuat dibutuhkannya pencengkeram fondasi yang lebih kuat, tapi dengan struktur yang sebisa mungkin tidak membebani pesawat dan mengurangi kemampuannya.perancangan ulang memberi insinyur tank paling handal, blaser, kesempatan untuk memperbaiki kelemahan yang keluar dalam prototipe pertama. pilot tes terutama keberatan atas begitu dekatnya jarak mesin dengan kokpit sehingga panasnya mesin terasa sampai ke dalam, dan kadang malah mencapai 55° celcius (132° fahrenheit)! kondisi seperti ini digambarkan sander sebagai "seperti menaruh kaki di atas pembakaran". kelemahan lainnya, asap dari pipa pembuangan mudah masuk ke kokpit sehingga si pilot dipaksa untuk terus menerus memakai masker oksigennya. untuk mengatasi semua hal tersebut, tak ada jalan lain selain menggeser kokpit lebih ke belakang lagi. hal ini sekaligus mengatasi hambatan dalam hal berat mesin yang membuat pesawat sulit bermanuver bila mesin dan kokpit diletakkan berdekatan.

kebanyakan dari fw 190a-0s dikirimkan ke rechlin roggenthin untuk pengujian lanjutan sebelum mendapat persetujuan produksi. selama tes-tes yang dilakukan secara intensif, diketahui bahwa logam penutup mesin seringkali terlepas saat pesawat dipacu dalam kecepatan tinggi, sehingga kunci pengikat logam yang lebih kuat pun segera dirancang. beberapa perubahan lain dilakukan karena ditemukannya kendala-kendala tambahan, di antaranya adalah kanopi kokpit yang tidak bisa terbuka dalam keadaan darurat ketika pesawat mencapai kecepatan 250 mph. masalah ini diatasi dengan memasang dua buah selongsong standar 20 mm yang meniup bagian belakang kanopi cukup jauh untuk membiarkan slipstream masuk di bawahnya dan menariknya. pilot juga komplain bahwa ada resiko mereka menabrak bagian ekor pesawat ketika bailing out, sehingga meminta dipasangnya semacam kursi pelontar yang akan melemparkan mereka ke udara lebih jauh dari sebelumnya. masalahnya adalah, pembatasan berat yang disyaratkan oleh rlm kepada focke-wulf flugzeugbau (dengan ancaman denda bila melanggar) membuat para insinyur keberatan untuk memasang instrumen tersebut. akibatnya, perdebatan serius timbul antara para pilot penguji dengan perusahaan pembuat.

focke-wulf bukan hanya lebih cepat dari pesawat-pesawat sebelumnya, tapi juga dengan kemudinya yang mudah dikendalikan plus kemampuan bermanuver yang tinggi membuat pesawat ini menjadi senjata yang sangat berbahaya bagi lawan, bahkan bila dikemudikan oleh pilot yang belum berpengalaman sekalipun! kemampuan yang mengagumkan ditambah dengan persenjataan fw 190 yang top membuat kelimpungan para pilot sekutu yang menghadapinya. barulah ketika pelatihan pilot jerman menurun dalam hal kualitas dn waktu pengujian, mereka mulai bisa mengimbanginya. fw 190a standar segera dimodifikasi untuk memudahkannya melaksanakan fungsi-gungsi lain selain sebagai pesawat tempur, terutama versi f dan g fighter-bomber. pesawat versi ini tidak dilengkapi oleh kanon luar 20 mm dan diganti oleh kombinasi rak bom atau kelopak meriam untuk kanon mk 103 30 mm. versi selanjutnya dari fw 190a dilengkapi sampai enam buah kanon 20 mm (fw 190a6r1); a-6/r-6 mempunyai dua buah roket tak berpandu 210 mm (8,27 inci) yang difungsikan untuk menyerang pesawat-pesawat pembom besar milik amerika. track pendarat lebar membuat take-off dan mendarat menjadi lebih mudah, tidak seperti dua messerschmitt 109 sebelumnya yang selalu "gelisah". fw 190 juga merupakan salah satu dari pesawat tempur pertama yang memperkenalkan kanopi belakang yang jelas dan tak bertutup, sehingga memberi pilot pandangan yang lebih luas ke sekelilingnya.

fw 190 juga membuktikan diri sebagai fighter-bomber yang mumpuni, dan mampu membawa bom dalam jumlah cukup banyak (plus kadangkala proyektil roket). perang baru yang dikobarkan hitler di front timur membuat kebanyakan produksi terbaru pesawat jenis ini diterjunkan untuk melawan rusia. sebagian lainnya dikirimkan untuk membantu afrikakorps milik rommel dalam melawan western desert air force di padang pasir afrika utara, yang sedang menderita tekanan hebat di el alamein di akhir-akhir tahun 1942.

ketika pesawat pembom raf dan usaaf yang berseliweran di eropa daratan menjadi lebih berat dan lebih besar lagi dari sebelumnya, maka unit-unit tempur jerman yang menerbangkan fw 190 mengembangkan taktik baru untuk mengatasinya. ketika bomber-bomber berat amerika menyerang di siang hari, maka beberapa fw 190 akan membentuk "antrian" dan mendekati dari belakang formasi lawan. ketika jaraknya sudah dekat, mereka akan saling berpencar, sehingga memberi sedikit kesempatan saja bagi para penembak mesin musuh untuk menembak mereka secara sistematis kepada semua penyerangnya.

selama tahun 1943, fw 190 merajalela di eropa, dari timur ke barat, dan juga digunakan untuk melaksanakan misi di malam hari. pada waktu yang sama, fw 190 jenis baru dikeluarkan, dan yang ini menggunakan mesin inline dan bukannya radial seperti sebelumnya. penampilan umumnya sendiri sama saja, dengan radiator berbentuk gelang di bagian hidung.

mesin junkers jumo 213 terbaru yang dipasangkan ke fw 190 membuat pesawat ini sekali lagi menjadi pesawat tempur operasional luftwaffe tercepat saat itu, dan pilot-pilot dengan skill tinggi dapat memanfaatkan kelebihannya ini secara maksimal. sayangnya, rancangan pesawat yang dahsyat tak dikompensasi oleh standar produksi yang lemah, kekurangan bahan bakar kronis, pelatihan pilot yang seadanya, dan superioritas pesawat sekutu dalam hal jumlah.

untuk menghormati sang perancang kurt tank, maka nama fw 190 kemudian dirubah menjadi tank ta 152. pesawat tempur bermesin inline yang "indah" ini direncanakan menjadi versi terakhir dari pesawat tersebut. penundaan yang terjadi kemudian membuat dihentikannya produksi fw 190d, yang sendirinya merupakan pesawat tempur yang sudah mumpuni. di tahun terakhir perang yang penuh dengan kekacauan, fw 190d menjadi pesawat utama luftwaffe yang dilengkapi dengan versi mesin inline. hanya sedikit saja ta 152h (dan kemungkinan beberapa ta 152c) yang mendapat kesempatan mencicipi pertempuran.

sayap yang lebih panjang (14,5 m) dari ta 152h high altitude membuat pesawat tersebut mempunyai kemampuan yang lebih mengagumkan lagi, dengan kecepatan puncak 755 km/jam (472 mph) dan dapat menanjak sampai 15.000 m (49.215 ft). dia dipersenjatai dengan kanon 30 mm di bagian hidungnya plus dua kanon 20 mm di bawah sayap. saya berandai-andai, kalau saja pesawat ini diproduksi dalam jumlah yang cukup plus diterbangkan oleh pilot-pilot yang berpengalaman, maka dapat dipastikan bahwa ia akan menjadi pesawat tempur tak terkalahkan di udara sekaligus pembunuh bomber musuh paling top, sejajar dengan messerschmitt me 262. versi lower altitude-nya, ta 152c, baru masuk tahap pengujian ketika perang keburu berakhir. antara bulan oktober 1944 dan februari 1945 ketika produksi dihentikan, focke-wulf mampu memproduksi ta 152 komplit (model h-0, h-1 dan c-1). tercatat sebanyak 20.000 buah fw 190 telah diproduksi selama berlangsungnya perang dunia ii, dengan sepertiga di antaranya difungsikan sebagai fighter-bomber.

spesifikasi focke-wulf fw 190a-8 :
mesin: bmw 801d 1,700 hp 14-cylinder radial engine
bentang sayap: 10,49 m (34 ft 5,5 in)
panjang: 8,84 m (29 ft)
tinggi: 3,96 m (13 ft)
berat kosong: 3.200 kg (7.055 lbs)
berat operasional: 4.900 kg (10.800 lbs)
kecepatan maksimum: 653 km/jam (408 mph)
batas kemampuan menanjak: 11.410 m (37.400 ft)
jarak tempuh: 900 km (560 mil)
persenjataan: 2 senapan mesin 13 mm + 4 kanon 20 mm, atau
2 kanon 20 mm + 2 kanon 30 mm



horten ix menjelang take-off dalam ujicoba yang dilakukan terhadapnya


horten ix hasil rampasan dari jerman dikeluarkan dari kereta yang membawanya


gambar cut-out dari horten ix


lukisan 3 dimensi dari horten buatan géry gueville


diagram go 229 (horten ix) buatan gothaer wagonfabrik




jujur saja, waktu pertama melihat foto dari pesawat 'berbentuk ajaib' horny eh horten ho ix beberapa tahun yang lalu, pikiran saya adalah "hmmm... satu lagi pesawat luftwaffe yang hanya eksis di atas kertas". perkiraan yang salah besar! karena sebenarnyalah pesawat revolusioner di zamannya ini benar-benar telah dibangun dan diterbangkan oleh jerman di masa perang! jelas saja, fakta itu sudah cukup membuat pesawat ini menjadi special pake telor beibeh!

para sejarawan masih saling berbeda pendapat akan bagaimana sebutan paling afdol dari pesawat ini. ada yang menamainya horten ix, horten ho ix, gotha go 229, horten ho-229. kalau bagi saya pribadi, pemanggilan horten ix atau ho ix lebih condong untuk tipe pengembangannya (glider-glider buatan horten sebelumnya dinamai horten i, ii, iii... dan seterusnya). versi produksi resminya sendiri (yang dibuat oleh pabrik pesawat gotha) dinamai go 229, dan bukannya ho 229.

dua bersaudara walter dan reimar horten adalah para pionir dalam pembuatan pesawat bersayap tanpa ekor, dan telah membangun secara berturut-turut pesawat-pesawat 'layar' tanpa mesin berbentuk indah dengan performa menakjubkan pada tahun 1936 s/d 1940, yang diikuti oleh sebuah contoh dengan dilengkapi dua mesin pendorong. pengalaman mereka dalam membuat pesawat bersayap besar yang dapat terbang adalah sesuatu yang ajaib pada masa itu, dan merupakan satu-satunya di dunia. pada tahun 1943 walter horten menyatakan ketertarikannya untuk membangun sebuah pesawat berkecepatan tinggi yang dibuat dari... kayu! laporan dari perkembangan dfs 194 (kemudian dinamai messerschmitt me 163) yang dikepalai profesor lippisch makin meyakinkan walter bahwa bahkan pesawat dari kayu dapat membawa mesin jet atau roket dan kemudian terbang. pada tahun 1943 dia mengajukan gagasannya kepada panglima luftwaffe reichsmarschall hermann göring, dan tanpa banyak cingcong proyek tersebut disetujui.

prototipe pertama horten ix v1 dibangun dengan berdasar pada rancangan layaknya glider. pengerjaannya hanya makan waktu enam bulan, dan mendapat giliran uji terbang untuk pertama kalinya pada bulan februari 1944 di göppingen.

bersamaan dengan uji terbang dari v1, sebuah prototipe kedua langsung dikembangkan pula. v2 ditenagai oleh dua buah turbojet. rancangannya merupakan campuran dari berbagai tipe pesawat terdahulu, dan telah mendapat perbaikan disana-sini. mesin yang digunakan adalah bmw 003 dan bukannya jumo 004 seperti yang direncanakan semula. roda depannya yang berukuran besar merupakan contekan dari roda ekor pesawat heinkel he 177, sedangkan peralatan pendarat utamanya "dipinjam" dari messerschmitt bf 109 g.

penerbangan pertama dilakukan di oranienburg tanggal 2 februari 1945. pilot pengujinya adalah erwin ziller. pesawat tersebut memperlihatkan hasil yang bagus, terutama dalam hal kualitas setirnya dengan hanya secuil instabilitas di bagian samping (yang sekarang merupakan kekurangan utama bagi pesawat-pesawat tak berekor modern). penerbangan kedua sama suksesnya, meskipun roda pesawatnya rusak akibat parasut rem yang terkembang saat mendarat. dua minggu kemudian, dalam penerbangan ketiga terjadilah bencana yang tidak diduga-duga. ziller seperti biasanya tinggal landas dengan pesawatnya untuk melakukan uji coba lanjutan. ketika ketinggian mencapai 800 m, salah satu mesinnya tiba-tiba ko'it. sang pilot yang berpengalaman tidak langsung menjerit-jerit layaknya nenek-nenek mandi ketahuan diintip. dia segera mendorong pesawatnya untuk meluncur ke bawah di ketinggian rendah untuk menolong menghidupkan kembali mesin yang ngadat. secara mendadak di ketinggian 400 meter roda pesawatnya ngelepot (wtf?) kembali ke dalam. akibatnya pesawat kehilangan kecepatannya dan tak bisa dikontrol. erwin ziller terbunuh ketika pesawat prototipenya menukik menabrak tanah dan hancur lebur.

meskipun terjadi kemunduran akibat peristiwa kecelakaan ini, proyek tersebut tetap berlanjut dengan segala energi yang tersisa. komponen prototipe yang masih ada segera dipindahkan ke gothaer wagonfabrik (gotha) yang berada di friedrichsrode. pada bulan maret 1945 proyek difokuskan kepada prototipe ketiga, yang diberi nama go 229 v3. v3 berukuran lebih besar dibandingkan dengan kedua pendahulunya, dan bentuknya telah lebih disempurnakan lagi di beberapa tempat, yang dimaksudkan untuk menjadi contoh bagi seri pra-produksi pesawat tempur go 229 a-0 yang telah dipesan oleh luftwaffe sebanyak 20 buah. v3 ditenagai oleh mesin jumo 004c, dan dapat membawa dua buah kanon mk108 30mm di pangkal sayapnya.

tapi semuanya telah terlambat bagi luftwaffe. pasukan amerika menduduki pabrik gotha pada tanggal 14 april 1945 dan menemukan rezeki nomplok: sebuah prototipe v3 yang 90% selesai dikerjakan dan belum lagi diterbangkan. empat lagi pesawat lainnya yaitu go 229 v4, v5, v6 dan v7 hadir juga, dengan beberapa tahap penyelesaian. v4 dan v5 adalah prototipe dengan dua tempat duduk dan direncanakan sebagai versi pesawat tempur malam.

tentu saja orang-orang amerika tidak menyia-nyiakan penemuan ini, dan segera menggondol v3 balik ke negaranya. para ilmuwan disana hanya bisa terbengong-bengong menyaksikan sudah begitu jauhnya kemajuan yang telah dicapai oleh seterunya dari jerman. dahsyatnya lagi, v3 masih dapat disaksikan sampai saat ini, tepatnya di nasm's paul e. garber restoration, preservation & storage facility yang berlokasi di silver hill, maryland.

spesifikasi horten ho 229a (v3) :
* kru: 1 orang
* panjang: 7,47 m (24 ft 6 in)
* rentang sayap: 16,76 m (55 ft)
* tinggi: 2,81 m (9 ft 2 in)
* bagian sayap: 50,20 m² (540.35 ft²)
* berat kosong: 4.600 kg (10.141 lb)
* berat terisi: 6.912 kg (15.238 lb)
* berat maksimum tinggal landas: 8.100 kg (17.857 lb)
* mesin: 2 buah junkers jumo 004b turbojet, 8,7 kn (1.956 lbf) masing-masingnya

kemampuan :
* kecepatan maksimum: mach 0,92 = 977 km/jam (607 mph) di 12.000 m (39.370 ft)
* radius tempur: 1.000 km (620 mil)
* jarak angkut: 1.900 km (1.180 mil)
* batas tertinggi terbang: 16.000 m (52.000 ft)
* kecepatan tanjak: 22 m/detik (4.330 ft/menit)
* berat sayap: 137,7 kg/m² (28.2 lb/ft²)
* berat dorongan: 0,26

persenjataan :
* senjata: kanon 2 x 30 mm mk 108
* roket: roket r4m
* bom: bom berbobot 2 x 500 kg (1.100 lb)


messerschmitt me 262 tampak samping. pesawat yang ini dikhususkan untuk bertempur di malam hari (night fighter). perhatikan saja antena radar di hidung, dan juga tambahan kursi kedua di belakang pilot untuk operator radar


messerschmitt me 262 white y dari kampfgeschwader 51 "edelweiss"


skuadron pesawat messerschmitt me 262 bersiap untuk tinggal landas


me 262 a-1a, kuning 3, 9./kg(j) 54, musim panas 1945; me 262 a-1a, putih 14, 3./ejg 2, lechfeld; me 262 a-1a, putih 7, ofw hermann buchner, kdo nowotny, nov 1944, lechfeld; me 262 a-1a, putih 3, gen adolf galland (& franz stigler), verbandsführer, jv 44; me 262 a-2a, hitam x, fj.ofw. hans-robert fröhlich, i./kg 51 & gefechtsverband hogeback, saat ini berada di awm, canberra. 


messerschmitt me 262 yang telah dirampas sekutu tengah dipelajari interior dan bentuknya. di kemudian hari, pesawat jet ini menjadi inspirasi dan cikal bakal dari semua pesawat jet yang ada di dunia!


messerschmitt me 262 di landasan pacu


lukisan karya nicolas trudgian berjudul "in defense of the reich"


diagram senapan mesin yang dipasangkan di hidung messerschmitt me 262


diagram messerschmitt me 262


perbandingan antara messerschmitt me 262 'schwalbe' dengan lockheed xp-80a 'shooting star'


andaikata hitler tidak bersikeras jet tempur me 262 harus diubah menjadi pesawat pembom tempur, mungkin jalannya perang akan lain. tapi suratan tangan sejarah bagi me 262 ditakdirkan hanya hidup singkat mempertahankan nazi jerman pada hari-hari terakhir sebelum bertekuk lutut kepada sekutu.

messerschmitt me 262 adalah mesin perang tercanggih pada eranya. ia padat teknologi baru yang belum teruji tapi terdesak oleh perang, jerman tidak punya pilihan kecuali langsung menerjunkan dalam kancah perang dunia kedua. teknologi baru tersebut itulah yang menjadi kendala mesin perang canggih ini, sehingga pesawat berbaling-baling mesin piston dengan mudah mengungguli pesawat jet yang semula ditakuti sekutu.

dalam waktu singkat sekutu mengetahui bahwa "tumit achilles" jet tempur messerschmitt me 262a adalah pada saat pesawat jet ini masih terbang dalam kecepatan rendah selepas take-off atau saat akan mendarat. mengetahui kelemahan ini, sekutu secara rutin mengirim patroli sekitar pangkalan-pangkalan udara dimana me 262 ditempatkan untuk menyerangnya begitu jet tempur andalan nazi ini airborne. sebab, bila sudah mencapai kecepatan tinggi, pesawat tempur ini bukan tandingan pesawat sekutu.

kelemahan lainnya. setiap operasi 10 jam, mesin jumo 004-nya harus diganti. dalam perkembangan selanjutnya, pabrik junker berhasil meningkatkan umur mesin menjadi setiap 25 jam operasi. titik-titik lemah itulah dijadikan kunci untuk menghajar jet tempur pertama dunia. sekutu mengandalkan pesawat tempur baling-baling bermesin piston north american p-51d mustang sebagai lawan tangguhnya. di tangan penerbang mustang, harapan hitler meraih keunggulan di udara menjadi sirna. sekalipun salah satu jenderalnya, generalmajor adolf galland memimpin sendiri balasan terhadap serangan sekutu setelah ace jerman, major walter nowotny yang memimpin satuan me 262 kommando nowotny tewas dalam duel dogfight rendah dengan mustang, jet tempurnya berhasil dirontokkan 8 november 1944.

dalam buku terbitan cassell military classics (1998) "sky battles,"alfred price menulis bahwa saat me 262 walter nowotny ditembak jatuh, generalmajor adolf galland secara kebetulan berada di achmer pada hari itu dalam kunjungan inspeksi untuk mencari keterangan kenapa satuan me 262 kommando nowotny dengan pesawat yang lebih unggul dari sekutu, belum berhasil meraih harapan.

menyaksikan ace jerman (dengan pesawat lebih unggul) kalah dalam dogfight dengan mustang, sudah cukup bagi adolf galland guna menarik kesimpulan bahwa walter nowotny diberi tugas diluar kemampuannya. nowotny dibebani tugas impossible dia harus memperkenalkan pesawat tempur total baru untuk segera menjadi operasional tempur, sementara mayoritas dari para pilotnya tidak memperoleh latihan konversi yang layak.

latihan yang diperoleh para penerbang sangat minim. amat jarang satuan kommando nowotny dapat melakukan latihan terbang setengah lusin sorti per hari. sebagai dampaknya, sekutu yang memiliki keunggulan dalam jumlah pesawat di atas jerman, mendikte kapan jet tempur messerschmitt 262 harus berlaga di medan tempur.

galland menginstruksikan satuan me 262 untuk kembali ke lechfeld untuk memperoleh tambahan latihan sekaligus dilaksanakan modifikasi kelemahan jet tempurnya. dia menyadari suatu kesalahan besar untuk melibatkan me 262 dalam kombat dalam jumlah kecil. agar memperoleh kehebatan, jet tempur ini harus dihimpun jumlah yang lebih besar daripada satuan kommando nowotny. inilah awal terbentuknya satuan tempur geschwader me 262 atau lebih dikenal sebagai jg 7 namun butuh waktu cukup lama sebelum jg 7 operasional penuh melawan pesawat-pesawat sekutu.

lalu bagaimana dengan versi pembom tempurnya? pada tahun 1944, versi yang diinginkan adolf hitler ini memperkuat dua satuan, gruppen i dan ii dari kampfgeschwader 51. secara individu pembom tempur me 262 melaksanakan serangan terhadap lapangan udara dan posisi pasukan sekutu di perancis, belanda dan belgia. tapi karena serangannya hanya melibatkan sejumlah kecil me 262 dan jumlah tonase bom yang digotongnya terbatas, serangan pembom jet tempur nazi tersebut kurang berarti.

hitler meledak marah

bersamaan dengan persiapan adolf galland tersebut, pada awal 1945, me 262 baru mulai keluar dari pabrik dengan jumlah mencengangkan 36 pesawat per minggu dan sebegitu jauh sudah 600 pesawat diserahkan kepada luftwaffe. namun dalam buku catatan markas besar angkatan udara 10 januari 1945 hanya sekitar 60 me 262 (atau 10 persen dari yang diserahkan pabrik) tercatat dalam satuan operasional, tapi tidak satu pun dalam day fighter unit, 52 pesawat dioperasikan kampfgeschwader 51 dalam peran sebagai pembom tempur. empat pesawat beroperasi sebagai night fighter dan lima digunakan sebagai pesawat reconnaissance jarak pendek empat bulan setelah hitler bersikeras peran me 262 diubah sebagai pembom tempur.

hitler meledak marah 23 mei 1944, dalam rapat di markasnya di berchtesgaden yang dihadiri oleh reichmarschall goring, generalfeldmarschall erhard milch dan petinggi luftwaffe lainnya membicarakan khusus perkembangan messerschmitt me 262. sang fuhrer menanyakan, "saya kira 262 kini sudah dibuat sebagai pesawat high-speed bomber. sudah beberapa jumlah pesawat 262 yang dibuat untuk dapat menggotong bom?"

milch menjawab bahwa saat itu belum satu pun dimodifikasi sebagai pembom tempur pesawat secara eksklusif diproduksi sebagai pesawat tempur. ruang pertemuan mendadak menjadi hening. milch menggali "kuburannya sendiri" kala meneruskan keterangannya bahwa me 262 tidak dapat menggotong bom kecuali diadakan modifikasi besar-besaran terhadap rancang bangunnya.

mendengar keterangan itu. hitler kehilangan kesabarannya dan memotong generalfeldmarschall-nya : "sudahlah! saya hanya minta pesawat itu bisa menggotong satu bom 250 kilo (550 pon)!" ujarnya keras naik pitam. namun tensinya menurun kala diberi jaminan bahwa segera akan dilakukan modifikasi agar me 262 sanggup menggotong dua bom.

bisa mengerti mengapa sang fuhrer sampai naik pitam. serbuan pasukan sekutu ke daratan eropa bisa terjadi setiap saat. sementara senjata yang diharapkan hitler seolah-olah dicuri dari genggaman tangannya. ancaman besar yang dihadapi fuhrer sekitar musim semi 1944 adalah serbuan sekutu ke daratan eropa. hitler berpendapat tidak ada sarana yang lebih cepat untuk menahan serbuan pasukan sekutu kecuali pesawat jet, khususnya pembom tempur jet.

dalam skenario fuhrer, bila pasukan sekutu dihajar terus menerus dengan serangan bom dan straffing udara, mereka akan tercerai berai dalam kelompok kecil kala divisi panzer jerman tiba di lokasi pertempuran. jika rencana ini menjadi kenyataan, serbuan pasukan sekutu bisa dipatahkan.

mendapat masukan jumlah pesawat sekutu yang bakal mengawal serbuan tersebut, hitler tambah yakin bahwa hanya pesawat jet me 262 yang secara cepat dapat tiba di lokasi pendaratan dan menyerang pasukan sekutu dengan mematikan. dalam tukar pikiran, fuhrer mendapat masukan pula bahwa bila perlu me 262 dapat menggotong dua bom 550 pon. sejak itulah, hitler yakin benar dengan diubah peran menjadi pembom tempur, me 262 merupakan senjata ampuh dalam rencana operasi anti-serbuan sekutu. namun yang tidak dapat divisualisasikan fuhrer kala itu adalah apakah messerschmitt me 262 tersebut benar-benar sehebat seperti yang dibayangkannya. sebab bila itu terjadi, belum tentu 262 bisa melaksanakan perannya sebagai pembom tempur karena dia akan disibukkan oleh pesawat tempur pengawal pasukan tempur sekutu. kemungkinan besar sebelum sempat menjatuhkan dua bom yang digotongnya itu, me 262 sendiri sudah dirontokkan terlebih dahulu oleh pesawat sekutu.

generalfeldmarschall erhard milch dari luftwaffe yang dipercayakan untuk produksi me 262 juga sependapat untuk membuat versi pembom tempur. namun berbeda dengan sang fuhrer-nya, milch lebih mementingkan produksi 262 secepatnya keluar dari pabrik beroperasi dalam satuan-satuan tempur guna menghadapi serangan udara bertubi-tubi sekutu yang dari hari ke hari semakin gencar. versi pembom tempurnya diberi prioritas kedua.

milch ketemu batunya pada hari itu. hitler langsung memecatnya dan menunjuk goring secara pribadi bertanggungjawab langsung terhadap produksi me 262 versi pembom tempur secepat mungkin keluar dari pabrik messerschmitt. tanpa disadari fuhrer, meski modifikasi bisa dilakukan segera, namun kelemahan-kelemahan pada mesin jumo 004, sebenarnya tidak memungkinkan dalam versi apapun 262 menghadapi pesawat-pesawat (mustang) sekutu meski bermesin piston tapi unggul dalam segi-segi tertentu daripada jet tempur jerman.

tidak ada kelanjutan dari rapat tersebut setelah dua minggu lewat ketika pada 6 juni pasukan sekutu mendarat di normandy dan berhasil menguasai pantai perancis tersebut. kesempatan bagi pembom tempur jet me 262 memberi pukulan dashyat terhadap serbuan pasukan sekutu lewat begitu saja.

menjelang akhir bulan juni satuan unit pertama me 262 versi pembom tempur mulai terbentuk dalam staffel ke-3 dari kampfgeschwader 51. satuan pembom tempur me 262 pada 20 juli secara resmi operasional dan dipindahkan ke chateaudun dekat paris, diperkuat dengan sembilan pesawat yang masing-masing membawa dua bom 550 pon. dalam upaya mengurangi tingkat kerugian, serta untuk mengurangi seminimal mungkin pesawat baru tersebut jatuh ke tangan musuh, para pilotnya diinstruksikan tidak menurunkan ketinggian terbang 4.000 meter (13.000 kaki) di atas daerah musuh. bom dilepas sewaktu pesawat menukik tajam pada ketinggian tersebut, namun bila serangan pemboman kurang tepat berarti hasilnya akan nihil terhadap sasaran kecil seperti jembatan atau kendaraan.

pesawat-pesawat stuka sedang antri untuk mendapat bahan bakar di sebuah pangkalan udara prancis yang telah diduduki, mei 1940


pesawat stuka terbang di atas kota stalingrad yang telah hancur



pesawat stuka sedang melakukan tukikannya yang khas, yang menjadi momok bagi pasukan sekutu dalam awal-awal perang dunia ii


formasi pesawat stuka dalam suatu peragaan



stuka terbang di angkasa



sturzkampfflugzeuge atau stuka nama kecilnya. dalam bahasa jerman berarti pembom tukik. nama ini kemudian disandang oleh pembom berukuran kecil milik luftwaffe (au jerman), junkers ju 87. dibuat pada masa jeda perang (1935), ju 87 menjadi kunci kemenangan pola serangan kilat jerman, blitzkrieg, dalam masa pd ii. pembom ini juga terkenal karena suara peluit kematiannya sebelum menjatuhkan bom.

kecil, sekilas mirip pesawat tempur pada zamannya yang condong ringan dan praktis. tapi banyak yang mengatakan bentuk pesawat ini ugly (jelek) dan tidak lincah. dengan mesin jumo 210 ca (versi anton) berkekuatan 640 tenaga kuda, kecepatan terbangnya pun lambat, hanya 285 km/jam. senjata pertahanannya juga terbilang minim. yakni satu senapan mg 17 kaliber 7,92 mm di sayap. dalam beberapa hal, satu senapan manual mg 15 kaliber 7,92 mm digunakan gunner (penembak) di kokpit belakang.

pada versi g (gustav) senjata ini diganti dengan sepasang kanon flak 18 (bk 3,7) 37 mm, 12 peluru. maka jadilah ju 87g sebagai pembom dan penghancur tank yang mujarab. oleh karenanya, julukan sebagai kanonenvogel atau canonbird maupun panzernacker (pembelah tank) disandang pula oleh pembom yang masuk ke jajaran kekuatan udara luftwaffe tahun 1937 ini. bukti konkritnya, dalam battle of kursk (rangkaian penyerbuan jerman ke soviet, 1943-1944), hans-ulrich rudel yang terbang dengan pembom ini sebanyak 2.530 sorti (meskipun tertembak jatuh 30 kali hingga sebelah kakinya harus diganti dengan kaki besi) berhasil memporak-porandakan 519 buah tank pasukan tentara beruang merah itu. hasil yang jelas menakjubkan.


peluit kematian

oleh karenanya banyak sejarahwan penerbangan kagum dan menggolongkan pembom buatan firma junkers jerman ini sebagai yang legendaris. bila di udara ibarat sebuah predator yang mengerikan. jalannya yang pelan tiba-tiba bisa berubah menjadi sebuah tukikan burung besi yang mengantarkan bom-bom sc 250 kg sambil melengkingkan suara khas, "peluit kematian" dari terompet jerricho yang dipasang para penerbangnya di batang roda utama. tentara musuh yang menjadi sasaran hanya terbengong-bengong sebelum menyadari makhluk aneh baru di angkasa.

salah satu sejarahwan yang memberikan komentarnya terhadap ju 87 adalah william green dengan mengatakan stuka sebagai "an evil looking machine with something of the predatory bird in its ugly contours." selain itu, dalam buku warplane of the luftwaffe (1994) disebutkan, junkers ju 87 adalah pesawat yang menenggelamkan kapal dan tank terbanyak dalam sejarah pd ii untuk semua jenis pesawat. kecuali tidak menyaingi ilyushin il-2 shturmovik buatan soviet. dapat dimaklumi memang, karena il-2 merupakan pesawat yang diproduksi terbanyak dalam sejarah yakni sekitar 35.000 sementara stuka hanya dibuat sejumlah 5.700 buah saja.

kehebatan ju 87 dalam melakukan pemboman tidak diragukan banyak kalangan saat itu. dalam sejarah penerbangan, dua pembom lain yang disebut mampu menandingi keefektifannya adalah sbd dauntless dan pembom aichi d3a val jepang.

kiprah pertama ju 87 dimulai manakala pembom ini ditugaskan au jerman dalam legion condor untuk menyokong kekuatan front nasionalis dalam perang sipil (civil war) di spanyol (1936-1939). dalam ajang perang melawan pasukan tentara sosialis republik sayap kiri yang ditopang kekuatan uni soviet ini, ju 87 membuka cakrawala baru diantara seliweran pesawat tempur di udara seperti heinkel he 51, fiat cr.32, messerschmitt bf 109d (nasionalis), hawker fury, polikarpov i-16 (republik) maupun pembom lain yakni savoia marchetti, junkers ju 52/3m (nasionalis) dan tupolev sb-2 (republik). tentara republik berhasil dipukul mundur, dan nama stuka melambung ke permukaan.


gempur warsawa

kesuksesan stuka berlanjut dan mencapai momentumnya dalam penyerangan kilat jerman ke polandia sekaligus menandai dibukanya pd ii di belahan eropa pada 1 september 1939. sebanyak sembilan stukagruppen (grup pembom stuka) atau 366 pesawat bergantian menutupi angkasa polandia melengkapi pengiriman 300 pembom berat heinkel he 111 dan pembom medium dornier do 17. bahkan, dengan stuka juga genderang perang terhadap polandia dikumandangkan hitler sebelas menit setelah tiga pembom ini terbang dari elbing menuju sasarannya yakni jembatan dischau di atas vistula pada pukul 04.36 pagi.

ibukota warsawa dibombardir. begitupun dengan pangkalan udara krakow dan lemburg yang dihuni penempur tua pzl p.11c dan p.7, pangkalan angkatan laut putzig/rahmel serta industri pesawat tempur pzl sendiri diberangus tanpa ampun.

polandia melakukan perlawanan dengan pembom ringan pzl p.23b karas. namun usahanya masih terlampau kecil untuk mengimbangi kekuatan jerman. pasukan darat nazi jerman terus merangsak dan mengepung wilayah-wilayah militer polandia. maka dalam tempo 10 hari saja sebanyak dua belas divisi tempur di kutno berhasil diisolasi tentara nazi. polandia mendapat dukungan inggris dan perancis, namun terlambat sebelum akhirnya bertekuk.

dengan peran dan fungsinya inilah, tidak heran, stuka yang muncul dan menggemparkan musuh ini disebut sebagai pembuka jalan dan tulang punggung (backbone) bagi kekuatan darat tentara nazi. jerman makin mendapat angin dan terus melakukan invasi di negara-negara eropa. begitupun dalam penggempuran ke kota rotterdam, belanda (mei 1940), stuka tak jua dapat dibendung. pembom ini adalah monster baru bagi musuh-musuh hitler.

istilah pembom tukik, dimana pesawat melakukan gerakan tukik dan membom (dive and bombing), sebenarnya sudah tercetus dalam masa pd i. bahkan, disebutkan, para perancang jerman sebenarnya mempelajari teknik ini dari angkatan laut amerika yang akhirnya diwujudkan dalam sayembara tahun 1933 dan dimenangkan junkers ju 87 stuka (1935). junkers sendiri sebenarnya mulai mengotak-atik teknik membom tukik ini tahun 1920, yakni dengan mengeluarkan pembom bersayap ganda k-47, yang duabelas buah diantaranya pernah dijual ke cina (1928).

kemampuan menukik dan keluar kembali dari lintasan tukik adalah kelebihan tersendiri dari pembom bersayap camar terbalik (inverted-gull) ju 87. selain untuk mengakuratkan pemboman juga karena mekanisme ini dikendalikan secara otomatis atau auto pilot. penerbangnya hanya men-set altimeter serta sudut tukik yang diinginkan. setelah itu tinggal menurunkan bilah rem (brake) dibawah sayap dan pesawat akan bergerak sendiri.

sejak dibuat tahun 1935 stuka terus mengalami berbagai penyempurnaan dan versi khusus. dari versi anton hingga gustav seperti disinggung di depan (meskipun untuk versi g ini sebenarnya terjadi pergeseran peran dimana kemampuan tukiknya hilang, akibat bilah rem di sayap bawah untuk tukik dihilangkan bagi sempurnanya penempatan pod kanon penghancur tank).

versi lain misalnya adalah stuka model c (clara) yang dibuat untuk mengisi kapal induk graf zeppelin. pembom ini dilengkapi tail hook (pengait tali), sayap lipat (folding wing) dan kemampuan batang roda yang jettisonable (bisa dilepaskan) untuk pendaratan (ditching) di laut. namun versi ini hanya 12 unit saja dibuat, menyusul dihentikan pengembangan kapal induknya. versi lain adalah pembawa bom torpedo yakni ju 87d (meski dalam kenyatannya fungsi pembom torpedo ini masih jauh lebih baik dilaksanakan oleh pesawat berkemampuan terbang lebih cepat dan berkapasitas muatan besar yakni henschel he 11h dan ju 88a). versi jarak jauh ju 87r dengan penambahan kapasitas fuel tank serta versi latih ju 87h.

versi berta dikembangkan dalam beberapa versi lain. misalnya versi trop yang digunakan oleh korp afrika. versi b juga digunakan di front timur oleh negara lain yakni slovakia, rumania, bulgaria, hungaria dan oleh regia aeronautica italia.

selepas versi a penambahan kemampuan senapan ditingkatkan. yakni dengan pemasangan dua senapan mesin rheinmetall mg 17 7,92mm, kanon 20mm mg 151/20 (ju 87d-5, d-8), dan kapasitas bom yang lebih dari satu ton. begitupun dengan penggantian mesinnya agar menambah kecepatan terbang.

namun, bukan berarti stuka tak bisa dilumpuhkan dalam sejarah pertempurannya. hal ini sebenarnya sudah mulai terasa dalam peperangan besar dengan negara tetangga inggris. dalam battle of brittain sebanyak 280 ju 87 diterbangkan untuk menyerang inggris. dalam perang ini meski stuka meraih kemenangan dengan menjatuhkan pesawat tempur raf, namun pada babak-babak berikutnya stuka berguguran. tidak lain hal ini akibat pengepungan yang dilakukan dua pemburu cepat nan tangguh supermarin spitfire dan hawker hurricane. versi b, yang turun dalam peperangan menyeberang selat inggris ini sering diolok-olok sebagai sitting duck (sasaran empuk) di udara bagi pesawat tempur inggris. bayangkan, dalam enam hari peperangan, 60 ju 87 dijatuhkan pihak lawan.

oleh sebab itu, guna menyiasati bergugurannya stuka dalam pertempuran berikutnya yang masuk dalam medan lebih ganas, ju 87 sering dikawal oleh fighter. disamping pada perkembangan berikutnya dibuat pula sebagai pembom malam (night bomber).

dalam battle of kursk (1943-1944) ju 87 pun mulai menemukan petanding yang lebih hebat. tidak lain dia adalah pesawat serang darat il-2 shturmovik. gerak langkah ju 87 yang dikawal bf 109g dan fock-wulf fw 190a dimatikan oleh pesawat tempur taktis lavochkin la-5fn dan yakovlev yak-9 yang bersenjatakan senapan mesin kaliber 12,7 mm 200 peluru dan kanon shvak 20 mm 120 peluru. dalam pertempuran hebat ini, dua pihak memang saling memukul. namun jerman kehilangan pesawat lebih banyak yakni 900 buah dibanding soviet yang kehilangan 600 pesawat. dua ace jerman heinz schmidt (173 kemenangan) dan max stotz (189 kemenangan) juga tamat riwayatnya dalam perang besar ini.

selepas tahun ini, peran pembom tukik ju 87 yang terasa menua akhirnya bergeser menjadi pesawat pendukung dekat (close support) atau schlachtflugzeug, yakni dimulai pada versi d-5. alasannya jelas, mengingat ju 87 tidak bisa terus menerus dikawal fighter.

bahkan, lebih dari itu, akhirnya stuka juga digunakan untuk menarik glider.

ada kemenangan, ada kekalahan. namun dalam pd ii ju 87 stuka tentu adalah fenomena tersendiri. apalagi pembom ini dikenang sebagai pembom legendaris. berkaitan langsung atau tidak, pembom ini disebut-sebut mengilhami pembuatan pesawat serang darat penghancur tank a-10 thunderbolt (warthog) milik as, yang kejayaannya sempat kita saksikan dalam perang teluk 1991.