Pesawat tempur Luftwaffe Jerman
setelah
lapangan udara luftwaffe di afrika utara ini berhasil diduduki pasukan inggris,
maka giliran pesawat-pesawat jerman yang masih tertinggal untuk diteliti lebih
lanjut. tampak di latar depan sisa-sisa dari heinkel he 111 dan di tengah
adalah messerschmitt bf 109. di latar belakang adalah sebuah hurricane inggris yang
mendarat di bekas landasan yang telah mendapat pemboman masif dari udara
sehingga membuat pesawat-pesawat jerman yang tak sempat mengudara menjadi
hancur dan berujung jadi lekdut (rongsokan)
heinkel he
111 unjuk gigi dalam frederick 2000 airshow
heinkel he
111 koleksi norwegian aviation museum
diagram
heinkel he 111
salah satu pengebom yang masuk jajaran "the most famous" dalam
arsenal nazi hitler adalah heinkel he 111. bahkan pesawat ini disebut juga
sebagai salah satu pesawat dalam jajaran paling tersohor semasa perang dunia
ii!
he 111 dilahirkan dari pabrik yang awalnya tidak terkenal sama sekali. namun
dengan pesawat ini, ernst heinkel flug zeugwerke (nama pabrik tersebut),
berkembang pesat menjadi raksasa industri pesawat dengan jumlah karyawan 50.000
orang!
diproduksi sebanyak 8.000 unit, pengebom he 111 menjadi standar pesawat
pengebom luftwaffe semasa dunia masuk dalam kancah peperangan terbesar
1939-1945 dan merupakan satu rangkaian dari pembangunan reichsluftfahrtministerium
(klm-reich air ministry) atau kementerian angkatan udara yang didirikan hitler
pada tahun 1933. dengan membentuk badan ini tampak hitler sangat menginginkan
angkatan udara lerman menjadi mesin penggebuk yang dapat diandalkan.
ihwal keberhasilan heinkel menggolkan he 111 tidak terlepas dari waktu yang
tepat ketika hitler sedang getol-getolnya mengkampanyekan pembuatan pesawat
pengebom. secara kebetulan pabrik heinkel yang berlokasi di warnemunde tengah
menyelesaikan konstruksi prototipe pesawat penumpang he 70. ibarat gayung
bersambut, terjadilah kesepakatan. rancangan pesawat penumpang lantas dirombak
oleh desainer siegfried günter menjadi he 111.
he 111 ditenagai dua mesin baling-baling. bentuk badannya tampak seperti
selongsong yang mengerucut ke bagian belakang dengan panjang 17,3 meter.
sementara dua sayapnya yang mempunyai bentuk ujung sayap setengah lingkaran
mempunyai panjang bentangan 22,5 meter. untuk mempertahankan diri, pesawat
dilengkapi kanon di bagian depan, atas dan bagian perut.
dengan penerbangan prototipe kedua he 111v2 pada mei 1935, prototipe kedua ini
tetap dalam versi penumpang dengan nama rostock. sementara prototipe ketiga he
111v3 merupakan prototipe kedua dari versi pengebom. model ini diperkenalkan
kepada publik pada 10 januari 1936 di berlin tempelhof airport. pada model
pengebom kedua ini pula he-111 dilengkapi kanon bergerak (movable cannon)
b-stand kaliber 20 mm yang ditempatkan di bagian perut (dorsal).
prototipe keempat he-111v4, merupakan pembaruan prototipe versi sipil. sayapnya
sudah menggunakan all metal. pesawat ini disiapkan untuk maskapai
lufthansa. sayang, pada saat taxy untuk melakukan uji terbang pesawat
ini menembak gedung hingga mengalami kehancuran yang berat! he 111v4 tidak lagi
terlihat riwayatnya. kiprah he 111 di luftwaffe lebih mulus dibandingkan di
penerbangan sipil. varian pertama pengebom ini, he 111b mulai masuk jajaran
dinas au jerman pada akhir 1936.
tidak lama setelah memasuki masa dinas, terjadi pergolakan politik yang
menyebabkan perang sipil di spanyol. jerman yang membantu kelompok nasionalis
melalui pengiriman condor legion dengan pesawat pengebom junkers ju 52
mengalami pukulan telak dari penempur penempur biplane soviet polikarpov i-15
yang membantu kubu republik. maka pada tahun 1937 dikirimlah pengebom he 111b
dan dornier do 17. pesawat-pesawat yang tergabung dalam kampfgruppe 88 (k/88)
melakukan penghancuran terkonsentrasi ke kelompok republik.
dengan bantuan ini spanyol ibarat mendapatkan darah baru. serangan fighter
fighter soviet tidak lagi segencar sebelumnya. sebab, pengebom-pengebom jerman
heinkel dan dornier mampu terbang lebih tinggi ketimbang penempur soviet.
sebaliknya, kelompok nasionalis bisa me!akukan pembalasan yang seimbang. ketika
perang sipil di spanyol berakhir pada bulan mei 1939, jerman hanya kehilangan
22 buah he 111 plus 15 unit yang rusak dari 95 unit pengebom ini yang
dikirimkan! selebihnya, ketika jerman pulang kampung, pengebom-pengebom heinkel
mereka dihibahkan kepada au spanyol. salah satu pelajaran berharga yang didapat
he 111b di perang sipil spanyol adalah tipisnya lapisan pelindung tangki bahan
bakar. tidak heran bila ia sangat rentan terhadap tembakan peluru musuh.
akibatnya, selain menyebabkan kebocoran dan pesawat tidak bisa kembali ke
pangkalan, kebocoran ini juga bisa menimbulkan kebakaran. oleh karena itu he
111 kemudian dilapisi dengan bahan antibocor, self sealing covering.
lapisan fiber selulosa ini secara otomatis akan menutup lubang akibat tembakan.
tanggal 2 september 1939 atau satu hari setelah pembukaan serangan ke polandia
dilakukan, luftwaffe mengerahkan sekitar 781 unit he 111 sebagai penyerang
garis depan.
he 111 merupakan tipe pengebom yang mudah dikendalikan. setidaknya begitulah
pengakuan pilot leutnant walter leber yang tergabung dalam kg 53 saat melakukan
penyerbuan ke polandia menggunakan tipe p dan h , “heinkel adalah pesawat yang
mudah dikendalikan. sangat kuat dan berkecepatan tinggi untuk masanya. satu
kelemahannya adalah, senjata pertahanan dirinya masih lemah,” cetus leber. pada
medan tempur ini angka kehilangan he 111 berkurang karena sistem perlindungan
tangki telah digunakan.
sistem pertahanan diri yang lemah dari he 111 benar-benar terasa saat pesawat
masuk dalam kancah perang “battle of brittain” musim panas 1940.
he 111 mati-matian bertempur menghadang serangan fighter-fighter inggris dan
gempuran kanon anti serangan udara dari darat.
sekuat-kuatnya lapisan pelindung pesawat akhirnya banyak juga he 111 yang
jebol.
salah satunya sebagaimana diceritakan oberleutnant peter schierning, navigator
he 111 dari kg53. saat itu ketika rombongan he-111 terbang menuju ke london timur
tiba-tiba pesawatnya kena hantam tembakan salvo kanon antipesawat. asap hitam
mengepul dari mesin sebelah kanan. pilot secepatnya memerintahkan bom
dimuntahkan. pesawat keluar dari formasi, berbalik arah dan berupaya masuk ke
dalam perlindungan awan.
untuk sesaat trik ini lumayan mujarab. tapi, manakala pesawat keluar dari awan
tiba-tiba sepasang hawker hurricane dari skadron 229 dan supermarine spitfire
dari skadron 19 menyerang dari belakang. dibokong dan diberondong dari samping
seperti itu jelas membuat he-111 kelabakan. akibatnya, gunner he 111 tewas.
pilot terus coba melarikan pesawat hingga akhirnya lepas. dicarilah tempat
pendaratan darurat. di steplahurs, kent, pesawat itu mendarat. misi yang hampir
menjadi bumerang. para awak yang masih hidup segera keluar dari pesawat.
tahun 1942 dua grup he 111 dari kg 26 melakukan fungsi sebagai pesawat
torpedo-bomber.
pengebom ini ditugaskan melakukan penghancuran kapal-kapal pembawa logistik
yang meluncur ke uni soviet dari norwegia utara. salah satu misi yang berhasil
dilakukan adalah pengeboman konvoi kapal inggris pq 18 pada tanggal 13
september tahun itu. konvoi terdiri dari kapal pengawal hms avenger, berikut
juga pesawat-penempur sea hurricane. 40
pendukung. hms avenger sendiri masih selamat akibat perlindungan senjata
antiserangan udara. enam he 111 mengalami kerusakan namun masih berhasil
kembali ke pangkalan.
antara tahun 1942-1943 he 111 terbang ke stalingrad guna ikut memberikan
dukungan kepada ad keenam (german 6th army) yang bertugas di kota penting itu.
tidak kurang 165 unit he 111 diturunkan dalam misi ini dari total sekitar 490
dari berbagai jenis pesawat yang diperintahkan hitler di front timur tersebut.
dalam misi ini pula he 111 mengalami banyak kerusakan landing gear akibat
pangkalan kasar yang digunakan.
awal tahun 1945 merupakan masa-masa sulit bagi operasional he 111. jerman
mengalami berbagai kehancuran akibat pengeboman sekutu. yang lebih parah lagi,
pengeboman itu berhasil melumpuhkan kilang-kilang minyak yang notabene amat
dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhan bahan bakar pesawat. tanggal 9 april,
kurang lebih satu bulan sebelum masa kehancuran jerman, kg4 dan kg5 melaporkan
hanya punya sisa 37 he 111, itu pun yang masih siap terbang jumlahnya tidak
lebih dari 20 unit!
bagi nazi jerman, dengan segala keterbatasan yang kian kentara amatlah sulit
untuk mengaktifkan lagi he 111.
begitu pun dengan nasib he 177 greif sebagai penerus pengebom he 111. greif
tidak bisa diteruskan dan hanya sedikit saja yang berhasil dibuat.
spesifikasi (he 111h-16):
mesin: dua buah 1.350-hp jumo 211f-2 inverted v-12 piston engines
berat: kosong 19,136 lbs., maximal saat take-off 30,865 lbs.
bentang sayap: 74ft. 1.75in.
panjang: 53ft. 9.5in.
tinggi: 13ft. 1.25in.
kemampuan:
kecepatan maksimum di atas permukaan air: 227 mph
ketinggian maksimum: 21,980 ft.
jarak jangkau: 1,212 mil
persenjataan:
satu buah kanon 20-mm mg ff;
satu buah 13-mm (0.51-inch) mg 131 machine gun;
tiga buah 7.92-mm (0.31-inch) mg 81z machine guns;
internal bomb-load seberat 2.205 pounds.
wallpaper
dengan tema fw 190 a8-r2 karya thierry dekker
miniatur
dari fw 190 d9 "dora"
fw 190 di
atas angkasa
berbagai
varian fw 190. perhatikan gambar adlerfügel (kepala rajawali) yang tertera di
samping pesawat paling atas. nice one, right?
gambar
cut-out dari ta 152
oleh: alif rafik khan
pada bulan juni 1942, seorang pilot luftwaffe yang desersi memberi kado ulang
tahun yang menakjubkan bagi sekutu: sebuah pesawat tempur gres jerman
focke-wulf fw 190a utuh! penelitian mendetil yang kemudian dilakukan terhadap
pesawat dahsyat keluaran focke-wulf flugzeugbau ini memberi pengaruh besar
terhadap keluaran pesawat-pesawat inggris selanjutnya. secara langsung, dia
telah membuat inggris buru-buru membuat spesifikasi f.2/43 untuk pesawat hawker
fury, yang menjiplak habis fw190a dalam begitu banyak bagian tak terhitung
(malaysia, you have a friend here!). tidak hanya itu, keluar juga f.19/43 yang
memproduksi proyek pesawat tempur folland fo.118. tak perlu dikatakan lagi, ini
seakan memberi penegasan bahwa fw 190 merupakan pesawat tempur terbaik yang
pernah dilahirkan jerman sampai saat itu!
focke-wulf fw 190 bisa disejajarkan dengan supermarine spitfire, vought f4u
corsair dan north american p-51 mustang sebagai salah satu pesawat tempur
terbaik dalam perang dunia ii. pesawat ini sendiri merupakan hasil keroyokan
dari tim insinyur jerman yang dikepalai oleh kurt cobain eh kurt tank yang
terkenal. rencananya dia akan menjadi pengganti dari messerschmitt bf 109 yang
mulai disaingi sekutu. pendapat resmi di jerman sendiri secara sinis mengatakan
bahwa fw 190 tidak akan bisa menyamai bf 109 dalam hal prestasi operasionalnya.
ini kemudian terbukti merupakan pendapat yang entot (en salah total itu
inlander, pitung!).
ketika fw 190 memasuki medan tempur perdana pada musim panas 1942, dia
merupakan pesawat tempur jerman bertenaga piston paling potensial. semua
pesawat tempur terhebat saat itu langsung "lewat" bila dibandingkan
dengan fw 190, utamanya spitfire v yang menjadi primadona. dari sejak itu pula,
di luar dari beberapa masalah yang berhubungan dengan mesin bmw 801 yang
diusungnya, fw 190 selalu menjadi yang terdepan bila dibandingkan dengan
pesawat-pesawat sekutu, apalagi dengan versi terbarunya yang selalu keluar
beberapa waktu sekali.
mesin bmw 801 mempunyai kelemahan selalu overheat bila dipakai terus-terusan,
tapi kemudian hal ini diperbaiki melalui penyempurnaan kipas pendinginnya.
secara umum, fw 190 menjadi bahan puji-pujian para pilot pengujinya. mereka
terutama menyukai bagian bawah pesawat yang lebar dengan penstabil daratan yang
diimprovisasi, yang berbeda dengan pendahulunya bf 109. salah satu kelebihan
yang luar biasa yang keluar pada saat pesawat tersebut diujicoba adalah fakta
bahwa ketika berada di ketinggian dengan kecepatan pol, mesin bmw 801 akan
menghasilkan sepasang jejak asap yang bermula dari pipa knalpot dan
menyelubungi bagian sayap seluruhnya.
prototipe fw 190 sendiri pertama terbang pada tanggal 1 juni 1939, dan
pengiriman produksi dimulai akhir tahun 1940. hanya dalam jangka waktu setahun,
fw 190 telah malang melintang di langit selatan inggris di siang hari, secara
terang-terangan mengajak duel spitfire v. sudah jelas pesawat inggris kalah
segala-galanya. situasi mulai membaik ketika royal air force (raf) menerima
spitfire ix yang lebih kuat dan bertenaga, plus dipadukan dengan typhoon
empat-kanon.
pada musim gugur 1937 reichluftministerium memberi order kepada focke-wulf
flugzeugbau untuk perancangan dan pengembangan sebuah pesawat tempur kursi
tunggal terbaru sebagai tambahan untuk messerschmitt bf 109. para petinggi rlm
menyebut order ini sebagai "iron in the fire" (baja api). terus
kenapa focke-wulf yang dipilih untuk menyelesaikan pembuatannya? sederhana
saja, karena saat itu perusahaan tersebut belum terlibat dalam pengembangan pesawat
perang seperti halnya perusahaan lain, sedangkan tim perancangnya telah moncer
kemana-mana karena dikepalai oleh si jenius dipl.ing. kurt tank. tim perancang
tank segera mempersiapkan dua buah proposal: satu dengan pesawat bermesin
daimler-benz db601 berpendingin cair, sedangkan satunya lagi dengan mesin
radial bmw 801 berpendingin udara. pada saat itu mesin berpendingin udara
tidaklah disukai karena dianggap lelet dan keterbatasannya dalam hal penempatan
di pesawat yang harus diletakkan di bagian depan sehingga sedikit menghalangi
pandangan pilot pada saat take-off dan mendarat. akibatnya, ketika pada
akhirnya jenderal ernst udet memilih mesin bmw 801 sebagai penopang fw 190,
banyak pihak yang terkejut dan mencibir keputusannya. tak kurang dari kurt tank
sendiri begitu surprise ketika mengetahui bahwa udet telah memilih buatannya!
mesin bmw 801 secara umum mempunyai berat lebih dibandingkan dengan para
pendahulunya, meskipun ukuran secara keseluruhannya sendiri tidak jauh berbeda.
hal ini membuat dibutuhkannya pencengkeram fondasi yang lebih kuat, tapi dengan
struktur yang sebisa mungkin tidak membebani pesawat dan mengurangi
kemampuannya.perancangan ulang memberi insinyur tank paling handal, blaser,
kesempatan untuk memperbaiki kelemahan yang keluar dalam prototipe pertama.
pilot tes terutama keberatan atas begitu dekatnya jarak mesin dengan kokpit
sehingga panasnya mesin terasa sampai ke dalam, dan kadang malah mencapai 55°
celcius (132° fahrenheit)! kondisi seperti ini digambarkan sander sebagai
"seperti menaruh kaki di atas pembakaran". kelemahan lainnya, asap
dari pipa pembuangan mudah masuk ke kokpit sehingga si pilot dipaksa untuk
terus menerus memakai masker oksigennya. untuk mengatasi semua hal tersebut,
tak ada jalan lain selain menggeser kokpit lebih ke belakang lagi. hal ini
sekaligus mengatasi hambatan dalam hal berat mesin yang membuat pesawat sulit
bermanuver bila mesin dan kokpit diletakkan berdekatan.
kebanyakan dari fw 190a-0s dikirimkan ke rechlin roggenthin untuk pengujian
lanjutan sebelum mendapat persetujuan produksi. selama tes-tes yang dilakukan
secara intensif, diketahui bahwa logam penutup mesin seringkali terlepas saat
pesawat dipacu dalam kecepatan tinggi, sehingga kunci pengikat logam yang lebih
kuat pun segera dirancang. beberapa perubahan lain dilakukan karena
ditemukannya kendala-kendala tambahan, di antaranya adalah kanopi kokpit yang
tidak bisa terbuka dalam keadaan darurat ketika pesawat mencapai kecepatan 250
mph. masalah ini diatasi dengan memasang dua buah selongsong standar 20 mm yang
meniup bagian belakang kanopi cukup jauh untuk membiarkan slipstream
masuk di bawahnya dan menariknya. pilot juga komplain bahwa ada resiko mereka
menabrak bagian ekor pesawat ketika bailing out, sehingga meminta
dipasangnya semacam kursi pelontar yang akan melemparkan mereka ke udara lebih
jauh dari sebelumnya. masalahnya adalah, pembatasan berat yang disyaratkan oleh
rlm kepada focke-wulf flugzeugbau (dengan ancaman denda bila melanggar) membuat
para insinyur keberatan untuk memasang instrumen tersebut. akibatnya,
perdebatan serius timbul antara para pilot penguji dengan perusahaan pembuat.
focke-wulf bukan hanya lebih cepat dari pesawat-pesawat sebelumnya, tapi juga
dengan kemudinya yang mudah dikendalikan plus kemampuan bermanuver yang tinggi
membuat pesawat ini menjadi senjata yang sangat berbahaya bagi lawan, bahkan
bila dikemudikan oleh pilot yang belum berpengalaman sekalipun! kemampuan yang
mengagumkan ditambah dengan persenjataan fw 190 yang top membuat kelimpungan
para pilot sekutu yang menghadapinya. barulah ketika pelatihan pilot jerman
menurun dalam hal kualitas dn waktu pengujian, mereka mulai bisa
mengimbanginya. fw 190a standar segera dimodifikasi untuk memudahkannya
melaksanakan fungsi-gungsi lain selain sebagai pesawat tempur, terutama versi f
dan g fighter-bomber. pesawat versi ini tidak dilengkapi oleh kanon luar 20 mm
dan diganti oleh kombinasi rak bom atau kelopak meriam untuk kanon mk 103 30
mm. versi selanjutnya dari fw 190a dilengkapi sampai enam buah kanon 20 mm (fw
190a6r1); a-6/r-6 mempunyai dua buah roket tak berpandu 210 mm (8,27 inci) yang
difungsikan untuk menyerang pesawat-pesawat pembom besar milik amerika. track
pendarat lebar membuat take-off dan mendarat menjadi lebih mudah, tidak seperti
dua messerschmitt 109 sebelumnya yang selalu "gelisah". fw 190 juga
merupakan salah satu dari pesawat tempur pertama yang memperkenalkan kanopi
belakang yang jelas dan tak bertutup, sehingga memberi pilot pandangan yang
lebih luas ke sekelilingnya.
fw 190 juga membuktikan diri sebagai fighter-bomber yang mumpuni, dan mampu
membawa bom dalam jumlah cukup banyak (plus kadangkala proyektil roket). perang
baru yang dikobarkan hitler di front timur membuat kebanyakan produksi terbaru
pesawat jenis ini diterjunkan untuk melawan rusia. sebagian lainnya dikirimkan
untuk membantu afrikakorps milik rommel dalam melawan western desert air force
di padang pasir afrika utara, yang sedang menderita tekanan hebat di el alamein
di akhir-akhir tahun 1942.
ketika pesawat pembom raf dan usaaf yang berseliweran di eropa daratan menjadi
lebih berat dan lebih besar lagi dari sebelumnya, maka unit-unit tempur jerman
yang menerbangkan fw 190 mengembangkan taktik baru untuk mengatasinya. ketika
bomber-bomber berat amerika menyerang di siang hari, maka beberapa fw 190 akan
membentuk "antrian" dan mendekati dari belakang formasi lawan. ketika
jaraknya sudah dekat, mereka akan saling berpencar, sehingga memberi sedikit
kesempatan saja bagi para penembak mesin musuh untuk menembak mereka secara
sistematis kepada semua penyerangnya.
selama tahun 1943, fw 190 merajalela di eropa, dari timur ke barat, dan juga
digunakan untuk melaksanakan misi di malam hari. pada waktu yang sama, fw 190
jenis baru dikeluarkan, dan yang ini menggunakan mesin inline dan bukannya
radial seperti sebelumnya. penampilan umumnya sendiri sama saja, dengan
radiator berbentuk gelang di bagian hidung.
mesin junkers jumo 213 terbaru yang dipasangkan ke fw 190 membuat pesawat ini
sekali lagi menjadi pesawat tempur operasional luftwaffe tercepat saat itu, dan
pilot-pilot dengan skill tinggi dapat memanfaatkan kelebihannya ini secara
maksimal. sayangnya, rancangan pesawat yang dahsyat tak dikompensasi oleh
standar produksi yang lemah, kekurangan bahan bakar kronis, pelatihan pilot
yang seadanya, dan superioritas pesawat sekutu dalam hal jumlah.
untuk menghormati sang perancang kurt tank, maka nama fw 190 kemudian dirubah
menjadi tank ta 152. pesawat tempur bermesin inline yang "indah" ini
direncanakan menjadi versi terakhir dari pesawat tersebut. penundaan yang
terjadi kemudian membuat dihentikannya produksi fw 190d, yang sendirinya
merupakan pesawat tempur yang sudah mumpuni. di tahun terakhir perang yang
penuh dengan kekacauan, fw 190d menjadi pesawat utama luftwaffe yang dilengkapi
dengan versi mesin inline. hanya sedikit saja ta 152h (dan kemungkinan beberapa
ta 152c) yang mendapat kesempatan mencicipi pertempuran.
sayap yang lebih panjang (14,5 m) dari ta 152h high altitude membuat
pesawat tersebut mempunyai kemampuan yang lebih mengagumkan lagi, dengan
kecepatan puncak 755 km/jam (472 mph) dan dapat menanjak sampai 15.000 m
(49.215 ft). dia dipersenjatai dengan kanon 30 mm di bagian hidungnya plus dua
kanon 20 mm di bawah sayap. saya berandai-andai, kalau saja pesawat ini
diproduksi dalam jumlah yang cukup plus diterbangkan oleh pilot-pilot yang
berpengalaman, maka dapat dipastikan bahwa ia akan menjadi pesawat tempur tak
terkalahkan di udara sekaligus pembunuh bomber musuh paling top, sejajar dengan
messerschmitt me 262. versi lower altitude-nya, ta 152c, baru masuk
tahap pengujian ketika perang keburu berakhir. antara bulan oktober 1944 dan
februari 1945 ketika produksi dihentikan, focke-wulf mampu memproduksi ta 152
komplit (model h-0, h-1 dan c-1). tercatat sebanyak 20.000 buah fw 190 telah diproduksi
selama berlangsungnya perang dunia ii, dengan sepertiga di antaranya
difungsikan sebagai fighter-bomber.
spesifikasi focke-wulf fw 190a-8 :
mesin: bmw 801d 1,700 hp 14-cylinder radial engine
bentang sayap: 10,49 m (34 ft 5,5 in)
panjang: 8,84 m (29 ft)
tinggi: 3,96 m (13 ft)
berat kosong: 3.200 kg (7.055 lbs)
berat operasional: 4.900 kg (10.800 lbs)
kecepatan maksimum: 653 km/jam (408 mph)
batas kemampuan menanjak: 11.410 m (37.400 ft)
jarak tempuh: 900 km (560 mil)
persenjataan: 2 senapan mesin 13 mm + 4 kanon 20 mm, atau
2 kanon 20 mm + 2 kanon 30 mm
horten ix
menjelang take-off dalam ujicoba yang dilakukan terhadapnya
horten ix
hasil rampasan dari jerman dikeluarkan dari kereta yang membawanya
gambar
cut-out dari horten ix
lukisan 3
dimensi dari horten buatan géry gueville
diagram go
229 (horten ix) buatan gothaer wagonfabrik
jujur saja, waktu pertama melihat foto dari pesawat 'berbentuk ajaib' horny eh
horten ho ix beberapa tahun yang lalu, pikiran saya adalah "hmmm... satu
lagi pesawat luftwaffe yang hanya eksis di atas kertas". perkiraan yang
salah besar! karena sebenarnyalah pesawat revolusioner di zamannya ini
benar-benar telah dibangun dan diterbangkan oleh jerman di masa perang! jelas
saja, fakta itu sudah cukup membuat pesawat ini menjadi special pake telor
beibeh!
para sejarawan masih saling berbeda pendapat akan bagaimana sebutan paling
afdol dari pesawat ini. ada yang menamainya horten ix, horten ho ix, gotha go
229, horten ho-229. kalau bagi saya pribadi, pemanggilan horten ix atau ho ix
lebih condong untuk tipe pengembangannya (glider-glider buatan horten
sebelumnya dinamai horten i, ii, iii... dan seterusnya). versi produksi resminya
sendiri (yang dibuat oleh pabrik pesawat gotha) dinamai go 229, dan bukannya ho
229.
dua bersaudara walter dan reimar horten adalah para pionir dalam pembuatan
pesawat bersayap tanpa ekor, dan telah membangun secara berturut-turut
pesawat-pesawat 'layar' tanpa mesin berbentuk indah dengan performa menakjubkan
pada tahun 1936 s/d 1940, yang diikuti oleh sebuah contoh dengan dilengkapi dua
mesin pendorong. pengalaman mereka dalam membuat pesawat bersayap besar yang
dapat terbang adalah sesuatu yang ajaib pada masa itu, dan merupakan
satu-satunya di dunia. pada tahun 1943 walter horten menyatakan ketertarikannya
untuk membangun sebuah pesawat berkecepatan tinggi yang dibuat dari... kayu!
laporan dari perkembangan dfs 194 (kemudian dinamai messerschmitt me 163) yang
dikepalai profesor lippisch makin meyakinkan walter bahwa bahkan pesawat dari
kayu dapat membawa mesin jet atau roket dan kemudian terbang. pada tahun 1943
dia mengajukan gagasannya kepada panglima luftwaffe reichsmarschall hermann
göring, dan tanpa banyak cingcong proyek tersebut disetujui.
prototipe pertama horten ix v1 dibangun dengan berdasar pada rancangan layaknya
glider. pengerjaannya hanya makan waktu enam bulan, dan mendapat giliran uji
terbang untuk pertama kalinya pada bulan februari 1944 di göppingen.
bersamaan dengan uji terbang dari v1, sebuah prototipe kedua langsung
dikembangkan pula. v2 ditenagai oleh dua buah turbojet. rancangannya merupakan
campuran dari berbagai tipe pesawat terdahulu, dan telah mendapat perbaikan
disana-sini. mesin yang digunakan adalah bmw 003 dan bukannya jumo 004 seperti
yang direncanakan semula. roda depannya yang berukuran besar merupakan contekan
dari roda ekor pesawat heinkel he 177, sedangkan peralatan pendarat utamanya
"dipinjam" dari messerschmitt bf 109 g.
penerbangan pertama dilakukan di oranienburg tanggal 2 februari 1945. pilot
pengujinya adalah erwin ziller. pesawat tersebut memperlihatkan hasil yang
bagus, terutama dalam hal kualitas setirnya dengan hanya secuil instabilitas di
bagian samping (yang sekarang merupakan kekurangan utama bagi pesawat-pesawat
tak berekor modern). penerbangan kedua sama suksesnya, meskipun roda pesawatnya
rusak akibat parasut rem yang terkembang saat mendarat. dua minggu kemudian,
dalam penerbangan ketiga terjadilah bencana yang tidak diduga-duga. ziller
seperti biasanya tinggal landas dengan pesawatnya untuk melakukan uji coba
lanjutan. ketika ketinggian mencapai 800 m, salah satu mesinnya tiba-tiba
ko'it. sang pilot yang berpengalaman tidak langsung menjerit-jerit layaknya
nenek-nenek mandi ketahuan diintip. dia segera mendorong pesawatnya untuk
meluncur ke bawah di ketinggian rendah untuk menolong menghidupkan kembali
mesin yang ngadat. secara mendadak di ketinggian 400 meter roda pesawatnya ngelepot
(wtf?) kembali ke dalam. akibatnya pesawat kehilangan kecepatannya dan tak bisa
dikontrol. erwin ziller terbunuh ketika pesawat prototipenya menukik menabrak
tanah dan hancur lebur.
meskipun terjadi kemunduran akibat peristiwa kecelakaan ini, proyek tersebut
tetap berlanjut dengan segala energi yang tersisa. komponen prototipe yang
masih ada segera dipindahkan ke gothaer wagonfabrik (gotha) yang berada di
friedrichsrode. pada bulan maret 1945 proyek difokuskan kepada prototipe
ketiga, yang diberi nama go 229 v3. v3 berukuran lebih besar dibandingkan
dengan kedua pendahulunya, dan bentuknya telah lebih disempurnakan lagi di
beberapa tempat, yang dimaksudkan untuk menjadi contoh bagi seri pra-produksi
pesawat tempur go 229 a-0 yang telah dipesan oleh luftwaffe sebanyak 20 buah.
v3 ditenagai oleh mesin jumo 004c, dan dapat membawa dua buah kanon mk108 30mm
di pangkal sayapnya.
tapi semuanya telah terlambat bagi luftwaffe. pasukan amerika menduduki pabrik
gotha pada tanggal 14 april 1945 dan menemukan rezeki nomplok: sebuah prototipe
v3 yang 90% selesai dikerjakan dan belum lagi diterbangkan. empat lagi pesawat
lainnya yaitu go 229 v4, v5, v6 dan v7 hadir juga, dengan beberapa tahap
penyelesaian. v4 dan v5 adalah prototipe dengan dua tempat duduk dan
direncanakan sebagai versi pesawat tempur malam.
tentu saja orang-orang amerika tidak menyia-nyiakan penemuan ini, dan segera
menggondol v3 balik ke negaranya. para ilmuwan disana hanya bisa
terbengong-bengong menyaksikan sudah begitu jauhnya kemajuan yang telah dicapai
oleh seterunya dari jerman. dahsyatnya lagi, v3 masih dapat disaksikan sampai
saat ini, tepatnya di nasm's paul e. garber restoration, preservation &
storage facility yang berlokasi di silver hill, maryland.
spesifikasi horten ho 229a (v3) :
* kru: 1 orang
* panjang: 7,47 m (24 ft 6 in)
* rentang sayap: 16,76 m (55 ft)
* tinggi: 2,81 m (9 ft 2 in)
* bagian sayap: 50,20 m² (540.35 ft²)
* berat kosong: 4.600 kg (10.141 lb)
* berat terisi: 6.912 kg (15.238 lb)
* berat maksimum tinggal landas: 8.100 kg (17.857 lb)
* mesin: 2 buah junkers jumo 004b turbojet, 8,7 kn (1.956 lbf) masing-masingnya
kemampuan :
* kecepatan maksimum: mach 0,92 = 977 km/jam (607 mph) di 12.000 m (39.370 ft)
* radius tempur: 1.000 km (620 mil)
* jarak angkut: 1.900 km (1.180 mil)
* batas tertinggi terbang: 16.000 m (52.000 ft)
* kecepatan tanjak: 22 m/detik (4.330 ft/menit)
* berat sayap: 137,7 kg/m² (28.2 lb/ft²)
* berat dorongan: 0,26
persenjataan :
* senjata: kanon 2 x 30 mm mk 108
* roket: roket r4m
* bom: bom berbobot 2 x 500 kg (1.100 lb)
messerschmitt me 262 tampak
samping. pesawat yang ini dikhususkan untuk bertempur di malam hari (night
fighter). perhatikan saja antena radar di hidung, dan juga tambahan kursi kedua
di belakang pilot untuk operator radar
messerschmitt me 262 white y
dari kampfgeschwader 51 "edelweiss"
skuadron pesawat messerschmitt
me 262 bersiap untuk tinggal landas
me 262 a-1a, kuning 3,
9./kg(j) 54, musim panas 1945; me 262 a-1a, putih 14, 3./ejg 2, lechfeld; me
262 a-1a, putih 7, ofw hermann buchner, kdo nowotny, nov 1944, lechfeld; me 262
a-1a, putih 3, gen adolf galland (& franz stigler), verbandsführer, jv 44;
me 262 a-2a, hitam x, fj.ofw. hans-robert fröhlich, i./kg 51 &
gefechtsverband hogeback, saat ini berada di awm, canberra.
messerschmitt me 262 yang
telah dirampas sekutu tengah dipelajari interior dan bentuknya. di kemudian
hari, pesawat jet ini menjadi inspirasi dan cikal bakal dari semua pesawat jet
yang ada di dunia!
messerschmitt me 262 di
landasan pacu
lukisan karya nicolas trudgian
berjudul "in defense of the reich"
diagram senapan mesin yang
dipasangkan di hidung messerschmitt me 262
diagram messerschmitt me 262
perbandingan antara
messerschmitt me 262 'schwalbe' dengan lockheed xp-80a 'shooting star'
andaikata hitler tidak bersikeras jet tempur me 262
harus diubah menjadi pesawat pembom tempur, mungkin jalannya perang akan lain.
tapi suratan tangan sejarah bagi me 262 ditakdirkan hanya hidup singkat
mempertahankan nazi jerman pada hari-hari terakhir sebelum bertekuk lutut
kepada sekutu.
messerschmitt me 262 adalah mesin perang tercanggih
pada eranya. ia padat teknologi baru yang belum teruji tapi terdesak oleh
perang, jerman tidak punya pilihan kecuali langsung menerjunkan dalam kancah
perang dunia kedua. teknologi baru tersebut itulah yang menjadi kendala mesin
perang canggih ini, sehingga pesawat berbaling-baling mesin piston dengan mudah
mengungguli pesawat jet yang semula ditakuti sekutu.
dalam waktu singkat sekutu mengetahui bahwa
"tumit achilles" jet tempur messerschmitt me 262a adalah pada saat
pesawat jet ini masih terbang dalam kecepatan rendah selepas take-off atau saat
akan mendarat. mengetahui kelemahan ini, sekutu secara rutin mengirim patroli
sekitar pangkalan-pangkalan udara dimana me 262 ditempatkan untuk menyerangnya
begitu jet tempur andalan nazi ini airborne. sebab, bila sudah mencapai
kecepatan tinggi, pesawat tempur ini bukan tandingan pesawat sekutu.
kelemahan lainnya. setiap operasi 10 jam, mesin
jumo 004-nya harus diganti. dalam perkembangan selanjutnya, pabrik junker
berhasil meningkatkan umur mesin menjadi setiap 25 jam operasi. titik-titik
lemah itulah dijadikan kunci untuk menghajar jet tempur pertama dunia. sekutu
mengandalkan pesawat tempur baling-baling bermesin piston north american p-51d
mustang sebagai lawan tangguhnya. di tangan penerbang mustang, harapan hitler meraih
keunggulan di udara menjadi sirna. sekalipun salah satu jenderalnya,
generalmajor adolf galland memimpin sendiri balasan terhadap serangan sekutu
setelah ace jerman, major walter nowotny yang memimpin satuan me 262 kommando
nowotny tewas dalam duel dogfight rendah dengan mustang, jet tempurnya berhasil
dirontokkan 8 november 1944.
dalam buku terbitan cassell military classics
(1998) "sky battles,"alfred price menulis bahwa saat me 262 walter
nowotny ditembak jatuh, generalmajor adolf galland secara kebetulan berada di
achmer pada hari itu dalam kunjungan inspeksi untuk mencari keterangan kenapa
satuan me 262 kommando nowotny dengan pesawat yang lebih unggul dari sekutu,
belum berhasil meraih harapan.
menyaksikan ace jerman (dengan pesawat lebih
unggul) kalah dalam dogfight dengan mustang, sudah cukup bagi adolf galland
guna menarik kesimpulan bahwa walter nowotny diberi tugas diluar kemampuannya.
nowotny dibebani tugas impossible dia harus memperkenalkan pesawat tempur total
baru untuk segera menjadi operasional tempur, sementara mayoritas dari para
pilotnya tidak memperoleh latihan konversi yang layak.
latihan yang diperoleh para penerbang sangat minim.
amat jarang satuan kommando nowotny dapat melakukan latihan terbang setengah
lusin sorti per hari. sebagai dampaknya, sekutu yang memiliki keunggulan dalam
jumlah pesawat di atas jerman, mendikte kapan jet tempur messerschmitt 262
harus berlaga di medan tempur.
galland menginstruksikan satuan me 262 untuk
kembali ke lechfeld untuk memperoleh tambahan latihan sekaligus dilaksanakan
modifikasi kelemahan jet tempurnya. dia menyadari suatu kesalahan besar untuk
melibatkan me 262 dalam kombat dalam jumlah kecil. agar memperoleh kehebatan,
jet tempur ini harus dihimpun jumlah yang lebih besar daripada satuan kommando
nowotny. inilah awal terbentuknya satuan tempur geschwader me 262 atau lebih
dikenal sebagai jg 7 namun butuh waktu cukup lama sebelum jg 7 operasional
penuh melawan pesawat-pesawat sekutu.
lalu bagaimana dengan versi pembom tempurnya? pada
tahun 1944, versi yang diinginkan adolf hitler ini memperkuat dua satuan,
gruppen i dan ii dari kampfgeschwader 51. secara individu pembom tempur me 262
melaksanakan serangan terhadap lapangan udara dan posisi pasukan sekutu di
perancis, belanda dan belgia. tapi karena serangannya hanya melibatkan sejumlah
kecil me 262 dan jumlah tonase bom yang digotongnya terbatas, serangan pembom
jet tempur nazi tersebut kurang berarti.
hitler meledak marah
bersamaan dengan persiapan adolf galland tersebut,
pada awal 1945, me 262 baru mulai keluar dari pabrik dengan jumlah
mencengangkan 36 pesawat per minggu dan sebegitu jauh sudah 600 pesawat
diserahkan kepada luftwaffe. namun dalam buku catatan markas besar angkatan
udara 10 januari 1945 hanya sekitar 60 me 262 (atau 10 persen dari yang
diserahkan pabrik) tercatat dalam satuan operasional, tapi tidak satu pun dalam
day fighter unit, 52 pesawat dioperasikan kampfgeschwader 51 dalam peran
sebagai pembom tempur. empat pesawat beroperasi sebagai night fighter dan lima
digunakan sebagai pesawat reconnaissance jarak pendek empat bulan setelah
hitler bersikeras peran me 262 diubah sebagai pembom tempur.
hitler meledak marah 23 mei 1944, dalam rapat di
markasnya di berchtesgaden yang dihadiri oleh reichmarschall goring,
generalfeldmarschall erhard milch dan petinggi luftwaffe lainnya membicarakan
khusus perkembangan messerschmitt me 262. sang fuhrer menanyakan, "saya
kira 262 kini sudah dibuat sebagai pesawat high-speed bomber. sudah beberapa
jumlah pesawat 262 yang dibuat untuk dapat menggotong bom?"
milch menjawab bahwa saat itu belum satu pun
dimodifikasi sebagai pembom tempur pesawat secara eksklusif diproduksi sebagai
pesawat tempur. ruang pertemuan mendadak menjadi hening. milch menggali
"kuburannya sendiri" kala meneruskan keterangannya bahwa me 262 tidak
dapat menggotong bom kecuali diadakan modifikasi besar-besaran terhadap rancang
bangunnya.
mendengar keterangan itu. hitler kehilangan
kesabarannya dan memotong generalfeldmarschall-nya : "sudahlah! saya hanya
minta pesawat itu bisa menggotong satu bom 250 kilo (550 pon)!" ujarnya
keras naik pitam. namun tensinya menurun kala diberi jaminan bahwa segera akan
dilakukan modifikasi agar me 262 sanggup menggotong dua bom.
bisa mengerti mengapa sang fuhrer sampai naik
pitam. serbuan pasukan sekutu ke daratan eropa bisa terjadi setiap saat.
sementara senjata yang diharapkan hitler seolah-olah dicuri dari genggaman
tangannya. ancaman besar yang dihadapi fuhrer sekitar musim semi 1944 adalah
serbuan sekutu ke daratan eropa. hitler berpendapat tidak ada sarana yang lebih
cepat untuk menahan serbuan pasukan sekutu kecuali pesawat jet, khususnya
pembom tempur jet.
dalam skenario fuhrer, bila pasukan sekutu dihajar
terus menerus dengan serangan bom dan straffing udara, mereka akan tercerai
berai dalam kelompok kecil kala divisi panzer jerman tiba di lokasi
pertempuran. jika rencana ini menjadi kenyataan, serbuan pasukan sekutu bisa
dipatahkan.
mendapat masukan jumlah pesawat sekutu yang bakal
mengawal serbuan tersebut, hitler tambah yakin bahwa hanya pesawat jet me 262
yang secara cepat dapat tiba di lokasi pendaratan dan menyerang pasukan sekutu
dengan mematikan. dalam tukar pikiran, fuhrer mendapat masukan pula bahwa bila
perlu me 262 dapat menggotong dua bom 550 pon. sejak itulah, hitler yakin benar
dengan diubah peran menjadi pembom tempur, me 262 merupakan senjata ampuh dalam
rencana operasi anti-serbuan sekutu. namun yang tidak dapat divisualisasikan
fuhrer kala itu adalah apakah messerschmitt me 262 tersebut benar-benar sehebat
seperti yang dibayangkannya. sebab bila itu terjadi, belum tentu 262 bisa
melaksanakan perannya sebagai pembom tempur karena dia akan disibukkan oleh
pesawat tempur pengawal pasukan tempur sekutu. kemungkinan besar sebelum sempat
menjatuhkan dua bom yang digotongnya itu, me 262 sendiri sudah dirontokkan
terlebih dahulu oleh pesawat sekutu.
generalfeldmarschall erhard milch dari luftwaffe
yang dipercayakan untuk produksi me 262 juga sependapat untuk membuat versi
pembom tempur. namun berbeda dengan sang fuhrer-nya, milch lebih mementingkan
produksi 262 secepatnya keluar dari pabrik beroperasi dalam satuan-satuan
tempur guna menghadapi serangan udara bertubi-tubi sekutu yang dari hari ke
hari semakin gencar. versi pembom tempurnya diberi prioritas kedua.
milch ketemu batunya pada hari itu. hitler langsung
memecatnya dan menunjuk goring secara pribadi bertanggungjawab langsung
terhadap produksi me 262 versi pembom tempur secepat mungkin keluar dari pabrik
messerschmitt. tanpa disadari fuhrer, meski modifikasi bisa dilakukan segera,
namun kelemahan-kelemahan pada mesin jumo 004, sebenarnya tidak memungkinkan
dalam versi apapun 262 menghadapi pesawat-pesawat (mustang) sekutu meski
bermesin piston tapi unggul dalam segi-segi tertentu daripada jet tempur
jerman.
tidak ada kelanjutan dari rapat tersebut setelah
dua minggu lewat ketika pada 6 juni pasukan sekutu mendarat di normandy dan
berhasil menguasai pantai perancis tersebut. kesempatan bagi pembom tempur jet
me 262 memberi pukulan dashyat terhadap serbuan pasukan sekutu lewat begitu
saja.
menjelang akhir bulan juni satuan unit pertama me
262 versi pembom tempur mulai terbentuk dalam staffel ke-3 dari kampfgeschwader
51. satuan pembom tempur me 262 pada 20 juli secara resmi operasional dan
dipindahkan ke chateaudun dekat paris, diperkuat dengan sembilan pesawat yang
masing-masing membawa dua bom 550 pon. dalam upaya mengurangi tingkat kerugian,
serta untuk mengurangi seminimal mungkin pesawat baru tersebut jatuh ke tangan
musuh, para pilotnya diinstruksikan tidak menurunkan ketinggian terbang 4.000
meter (13.000 kaki) di atas daerah musuh. bom dilepas sewaktu pesawat menukik
tajam pada ketinggian tersebut, namun bila serangan pemboman kurang tepat
berarti hasilnya akan nihil terhadap sasaran kecil seperti jembatan atau
kendaraan.
pesawat-pesawat stuka sedang
antri untuk mendapat bahan bakar di sebuah pangkalan udara prancis yang telah
diduduki, mei 1940
pesawat stuka terbang di atas
kota stalingrad yang telah hancur
pesawat stuka sedang melakukan
tukikannya yang khas, yang menjadi momok bagi pasukan sekutu dalam awal-awal
perang dunia ii
formasi pesawat stuka dalam
suatu peragaan
stuka terbang di angkasa
sturzkampfflugzeuge atau stuka nama kecilnya. dalam
bahasa jerman berarti pembom tukik. nama ini kemudian disandang oleh pembom
berukuran kecil milik luftwaffe (au jerman), junkers ju 87. dibuat pada masa
jeda perang (1935), ju 87 menjadi kunci kemenangan pola serangan kilat jerman,
blitzkrieg, dalam masa pd ii. pembom ini juga terkenal karena suara peluit
kematiannya sebelum menjatuhkan bom.
kecil, sekilas mirip pesawat tempur pada zamannya yang condong ringan dan
praktis. tapi banyak yang mengatakan bentuk pesawat ini ugly (jelek) dan tidak
lincah. dengan mesin jumo 210 ca (versi anton) berkekuatan 640 tenaga kuda,
kecepatan terbangnya pun lambat, hanya 285 km/jam. senjata pertahanannya juga
terbilang minim. yakni satu senapan mg 17 kaliber 7,92 mm di sayap. dalam
beberapa hal, satu senapan manual mg 15 kaliber 7,92 mm digunakan gunner
(penembak) di kokpit belakang.
pada versi g (gustav) senjata ini diganti dengan sepasang kanon flak 18 (bk
3,7) 37 mm, 12 peluru. maka jadilah ju 87g sebagai pembom dan penghancur tank
yang mujarab. oleh karenanya, julukan sebagai kanonenvogel atau canonbird
maupun panzernacker (pembelah tank) disandang pula oleh pembom yang masuk ke
jajaran kekuatan udara luftwaffe tahun 1937 ini. bukti konkritnya, dalam battle
of kursk (rangkaian penyerbuan jerman ke soviet, 1943-1944), hans-ulrich rudel
yang terbang dengan pembom ini sebanyak 2.530 sorti (meskipun tertembak jatuh
30 kali hingga sebelah kakinya harus diganti dengan kaki besi) berhasil
memporak-porandakan 519 buah tank pasukan tentara beruang merah itu. hasil yang
jelas menakjubkan.
peluit kematian
oleh karenanya banyak sejarahwan penerbangan kagum dan menggolongkan pembom
buatan firma junkers jerman ini sebagai yang legendaris. bila di udara ibarat
sebuah predator yang mengerikan. jalannya yang pelan tiba-tiba bisa berubah
menjadi sebuah tukikan burung besi yang mengantarkan bom-bom sc 250 kg sambil
melengkingkan suara khas, "peluit kematian" dari terompet jerricho
yang dipasang para penerbangnya di batang roda utama. tentara musuh yang menjadi
sasaran hanya terbengong-bengong sebelum menyadari makhluk aneh baru di
angkasa.
salah satu sejarahwan yang memberikan komentarnya terhadap ju 87 adalah william
green dengan mengatakan stuka sebagai "an evil looking machine with
something of the predatory bird in its ugly contours." selain itu, dalam
buku warplane of the luftwaffe (1994) disebutkan, junkers ju 87 adalah pesawat
yang menenggelamkan kapal dan tank terbanyak dalam sejarah pd ii untuk semua
jenis pesawat. kecuali tidak menyaingi ilyushin il-2 shturmovik buatan soviet.
dapat dimaklumi memang, karena il-2 merupakan pesawat yang diproduksi terbanyak
dalam sejarah yakni sekitar 35.000 sementara stuka hanya dibuat sejumlah 5.700
buah saja.
kehebatan ju 87 dalam melakukan pemboman tidak diragukan banyak kalangan saat
itu. dalam sejarah penerbangan, dua pembom lain yang disebut mampu menandingi
keefektifannya adalah sbd dauntless dan pembom aichi d3a val jepang.
kiprah pertama ju 87 dimulai manakala pembom ini ditugaskan au jerman dalam
legion condor untuk menyokong kekuatan front nasionalis dalam perang sipil
(civil war) di spanyol (1936-1939). dalam ajang perang melawan pasukan tentara
sosialis republik sayap kiri yang ditopang kekuatan uni soviet ini, ju 87
membuka cakrawala baru diantara seliweran pesawat tempur di udara seperti
heinkel he 51, fiat cr.32, messerschmitt bf 109d (nasionalis), hawker fury,
polikarpov i-16 (republik) maupun pembom lain yakni savoia marchetti, junkers
ju 52/3m (nasionalis) dan tupolev sb-2 (republik). tentara republik berhasil
dipukul mundur, dan nama stuka melambung ke permukaan.
gempur warsawa
kesuksesan stuka berlanjut dan mencapai momentumnya dalam penyerangan kilat
jerman ke polandia sekaligus menandai dibukanya pd ii di belahan eropa pada 1
september 1939. sebanyak sembilan stukagruppen (grup pembom stuka) atau 366
pesawat bergantian menutupi angkasa polandia melengkapi pengiriman 300 pembom
berat heinkel he 111 dan pembom medium dornier do 17. bahkan, dengan stuka juga
genderang perang terhadap polandia dikumandangkan hitler sebelas menit setelah
tiga pembom ini terbang dari elbing menuju sasarannya yakni jembatan dischau di
atas vistula pada pukul 04.36 pagi.
ibukota warsawa dibombardir. begitupun dengan pangkalan udara krakow dan
lemburg yang dihuni penempur tua pzl p.11c dan p.7, pangkalan angkatan laut
putzig/rahmel serta industri pesawat tempur pzl sendiri diberangus tanpa ampun.
polandia melakukan perlawanan dengan pembom ringan pzl p.23b karas. namun
usahanya masih terlampau kecil untuk mengimbangi kekuatan jerman. pasukan darat
nazi jerman terus merangsak dan mengepung wilayah-wilayah militer polandia.
maka dalam tempo 10 hari saja sebanyak dua belas divisi tempur di kutno
berhasil diisolasi tentara nazi. polandia mendapat dukungan inggris dan
perancis, namun terlambat sebelum akhirnya bertekuk.
dengan peran dan fungsinya inilah, tidak heran, stuka yang muncul dan
menggemparkan musuh ini disebut sebagai pembuka jalan dan tulang punggung
(backbone) bagi kekuatan darat tentara nazi. jerman makin mendapat angin dan
terus melakukan invasi di negara-negara eropa. begitupun dalam penggempuran ke
kota rotterdam, belanda (mei 1940), stuka tak jua dapat dibendung. pembom ini
adalah monster baru bagi musuh-musuh hitler.
istilah pembom tukik, dimana pesawat melakukan gerakan tukik dan membom (dive
and bombing), sebenarnya sudah tercetus dalam masa pd i. bahkan, disebutkan,
para perancang jerman sebenarnya mempelajari teknik ini dari angkatan laut
amerika yang akhirnya diwujudkan dalam sayembara tahun 1933 dan dimenangkan
junkers ju 87 stuka (1935). junkers sendiri sebenarnya mulai mengotak-atik
teknik membom tukik ini tahun 1920, yakni dengan mengeluarkan pembom bersayap
ganda k-47, yang duabelas buah diantaranya pernah dijual ke cina (1928).
kemampuan menukik dan keluar kembali dari lintasan tukik adalah kelebihan
tersendiri dari pembom bersayap camar terbalik (inverted-gull) ju 87. selain
untuk mengakuratkan pemboman juga karena mekanisme ini dikendalikan secara
otomatis atau auto pilot. penerbangnya hanya men-set altimeter serta sudut
tukik yang diinginkan. setelah itu tinggal menurunkan bilah rem (brake) dibawah
sayap dan pesawat akan bergerak sendiri.
sejak dibuat tahun 1935 stuka terus mengalami berbagai penyempurnaan dan versi
khusus. dari versi anton hingga gustav seperti disinggung di depan (meskipun
untuk versi g ini sebenarnya terjadi pergeseran peran dimana kemampuan tukiknya
hilang, akibat bilah rem di sayap bawah untuk tukik dihilangkan bagi
sempurnanya penempatan pod kanon penghancur tank).
versi lain misalnya adalah stuka model c (clara) yang dibuat untuk mengisi
kapal induk graf zeppelin. pembom ini dilengkapi tail hook (pengait tali),
sayap lipat (folding wing) dan kemampuan batang roda yang jettisonable (bisa
dilepaskan) untuk pendaratan (ditching) di laut. namun versi ini hanya 12 unit
saja dibuat, menyusul dihentikan pengembangan kapal induknya. versi lain adalah
pembawa bom torpedo yakni ju 87d (meski dalam kenyatannya fungsi pembom torpedo
ini masih jauh lebih baik dilaksanakan oleh pesawat berkemampuan terbang lebih
cepat dan berkapasitas muatan besar yakni henschel he 11h dan ju 88a). versi
jarak jauh ju 87r dengan penambahan kapasitas fuel tank serta versi latih ju
87h.
versi berta dikembangkan dalam beberapa versi lain. misalnya versi trop yang digunakan
oleh korp afrika. versi b juga digunakan di front timur oleh negara lain yakni
slovakia, rumania, bulgaria, hungaria dan oleh regia aeronautica italia.
selepas versi a penambahan kemampuan senapan ditingkatkan. yakni dengan
pemasangan dua senapan mesin rheinmetall mg 17 7,92mm, kanon 20mm mg 151/20 (ju
87d-5, d-8), dan kapasitas bom yang lebih dari satu ton. begitupun dengan
penggantian mesinnya agar menambah kecepatan terbang.
namun, bukan berarti stuka tak bisa dilumpuhkan dalam sejarah pertempurannya.
hal ini sebenarnya sudah mulai terasa dalam peperangan besar dengan negara
tetangga inggris. dalam battle of brittain sebanyak 280 ju 87 diterbangkan
untuk menyerang inggris. dalam perang ini meski stuka meraih kemenangan dengan
menjatuhkan pesawat tempur raf, namun pada babak-babak berikutnya stuka
berguguran. tidak lain hal ini akibat pengepungan yang dilakukan dua pemburu
cepat nan tangguh supermarin spitfire dan hawker hurricane. versi b, yang turun
dalam peperangan menyeberang selat inggris ini sering diolok-olok sebagai
sitting duck (sasaran empuk) di udara bagi pesawat tempur inggris. bayangkan,
dalam enam hari peperangan, 60 ju 87 dijatuhkan pihak lawan.
oleh sebab itu, guna menyiasati bergugurannya stuka dalam pertempuran
berikutnya yang masuk dalam medan lebih ganas, ju 87 sering dikawal oleh
fighter. disamping pada perkembangan berikutnya dibuat pula sebagai pembom
malam (night bomber).
dalam battle of kursk (1943-1944) ju 87 pun mulai menemukan petanding yang
lebih hebat. tidak lain dia adalah pesawat serang darat il-2 shturmovik. gerak
langkah ju 87 yang dikawal bf 109g dan fock-wulf fw 190a dimatikan oleh pesawat
tempur taktis lavochkin la-5fn dan yakovlev yak-9 yang bersenjatakan senapan
mesin kaliber 12,7 mm 200 peluru dan kanon shvak 20 mm 120 peluru. dalam
pertempuran hebat ini, dua pihak memang saling memukul. namun jerman kehilangan
pesawat lebih banyak yakni 900 buah dibanding soviet yang kehilangan 600
pesawat. dua ace jerman heinz schmidt (173 kemenangan) dan max stotz (189 kemenangan)
juga tamat riwayatnya dalam perang besar ini.
selepas tahun ini, peran pembom tukik ju 87 yang terasa menua akhirnya bergeser
menjadi pesawat pendukung dekat (close support) atau schlachtflugzeug, yakni
dimulai pada versi d-5. alasannya jelas, mengingat ju 87 tidak bisa terus
menerus dikawal fighter.
bahkan, lebih dari itu, akhirnya stuka juga digunakan untuk menarik glider.
ada kemenangan, ada kekalahan. namun dalam pd ii ju 87 stuka tentu adalah
fenomena tersendiri. apalagi pembom ini dikenang sebagai pembom legendaris.
berkaitan langsung atau tidak, pembom ini disebut-sebut mengilhami pembuatan
pesawat serang darat penghancur tank a-10 thunderbolt (warthog) milik as, yang
kejayaannya sempat kita saksikan dalam perang teluk 1991.
• Paramaecium caudatum Þ disebut binatang sandal,
yang memiliki dua jenis vakuola yaitu vakuola makanan dan vakuola
kontraktil yang berfungsi untuk mengatur kesetimbangan tekanan osmosis
(osmoregulator). 
